双160千瓦电机制砂机

蔚来的ES6这辆是首发限量版本，今天我们就一个30万左右的档次来看一下这个产品，需要注意的一点是静态体验，这辆车的软件成熟度及开起来的感觉，无法进行一个评价，主要看它的静态硬件带来的一个感受。

ES6的整体的尺寸感，它比ES8短了一个小臂的长度短了二三十厘米，这辆车用的是两种电机形式放在一辆车上基准版是一样的，前后的双160千瓦的永磁同步电机，它的性能满级首发限量版用的是前160千瓦的永磁同步电机。而后面用的是240千瓦的感应异步电机。

永磁同步它相对来说，体积比较小，比较省电，它的发力会比较弱一些。而感应异步电机相对来说，体积比较大，比较耗电，它的发力会非常有力量。你想进到5秒之内的车，基本上都得是感应的异步电机，发力比较大，会比较费电。相对于特斯拉，包括EX8的车型，用的都是前后的双感应的异步电机，它电机组合是很有意思，把省电跟发力放在一辆车上。

ES6 的整体的外观跟ES8 还是非常像的，很明显尾箱的位置要短了不少。它的前脸是跟ES8区别最大的，ES8的折角会非常的硬朗，让有些人感觉适应起来比较难。但是ES6的前脸线条都变得更多一些，它的各种折角位置都有一道过渡的横梁，并不像ES8前脸变得那么的硬，所以这是它最大的一个区别。

外观补充一个小细节，如果你买的是性能版首发限量版的车，轮子可是21寸的，尺寸是265 45 R21轮胎是倍耐力的P-Zero，跟基准版不太一样，除了轮子之外。感应的门把手有使用权的小问题，有的时候弹不出来，或者是冬天的时候，一旦冰雪进了水冻住的话都影响开门，所以还是更喜欢外露的。直接物理的拉门拉手。

ES6内饰的感觉跟ES8非常的像，几乎没有什么太多的变化。只有一些很细节的地方有变化是屏幕，ES8的屏幕黑边是非常大，ES6黑边一下就比ES8起码少了一半。这个屏幕一下就显得比ES8大了很多，并且时髦了很多。其它跟ES8基本就没有什么太多的区别了。

ES8内饰设计风格很多的皮质的包裹档次感还是不错的，一个液晶屏作为行车电脑，一个大屏幕，一个无线充电的大方就比较常规了，中间的作为行车显示的仪表的部分，它的黑边还是太大了。它的整个的车机系统里面常用的一些功能埋的太深了，比如空气悬架的调节都埋的很深，包括行人提示音，关闭行人提示音的，它也是埋得很深。

ES6副驾驶好，座椅换成了整体的一个新造型的一体化的椅型，它的骨架用的还是ES8的，这个座椅的皮质跟海绵都比较硬，但坐起来并不是太难受，建议厂商应该把海绵调软一些有更多的陷入感。女孩用起来的话还是有一些反馈，腿托并不能往里收的太多，导致了这个腿收不回去。

后排的黑色内饰整体来说还是挺压抑的，光线并不是那么充足，也感觉是天窗已经到了脑袋后的位置。ES6这个车长来说的话，它现在有两拳多一点的腿部空间。座椅的舒适度，海绵稍微有一点点的硬，它的皮质是纳帕的技术摸起来还是不错的。配置有隐私玻璃，中间有独立的出风口，下面两个usb，储物盒，中间的扶手两个杯架，扶手的高度正好。

后备箱电动尾门在这个档次不意外，空间真的是很大的空间，空间还是很规整的开口也很大，绝对的可用率及空间很好。简单小搬个家都是没问题，地板下有一个深的一个储物盒，储物盒的左边下面还有一个储物盒，所以这个地板下的可用率也是很高，能看到12V 180瓦的点烟器。同时两边还有挂钩，后排的座椅放倒，后备箱从可用率地台的高度扩展性地板下的实用性，每个角度都不错。

这辆车它最终的这两种电机形式在行驶过程中的匹配，真的是未知，一旦要是匹配很顺利的话，这是一种技术的突破。ES8它最大价值是六座，那一定会比ES6第二排三个座椅更加舒服，所以这就是ES8的价值.

ES6的续航，70千瓦，跟84千瓦也说了，大概差50公里左右的实际续航，哪怕是ES8的用户去升级，84度电是比较合适的，它的续航里程比较短，这辆车的百公里能耗是最关键，能做到百公里13度电的能耗，哪怕是40度的电池，你也能开将近300公里。百公里能耗是30到35度电的话，也仅仅是200公里的续航能力，所以百公能耗这个事的重要度，是大于电池容量重要度的一个指标。