电机振动等级v15

随着行业发展，传统主机厂如今也愈发给予电动产品线更多的权重。在刚刚开幕的2019上海车展上，就有近乎半数的新车都为新能源车型。不光蔚来、小鹏这些只做纯电的新势力品牌，传统主机厂、合资大厂也都在电气化领域集体发力。借此良机，上汽通用也在车展前一天的4月15日晚正式推出了纯电MAV车型别克VELITE 6——一款结合合资品质与全新电动化理念的新车。

然而电动车市场虽眼下如火如荼，但在这一领域真正具备雄厚实力和前瞻眼光的传统主机厂其实并不多。大多数参与者依然还在以观望为主，举棋不定。另一边，国家政策正在快速收紧，尽快推出电动车产品，对所有传统厂商来说都迫在眉睫。

两边压力，致使电动车行业目前良莠不齐，有如通用这样，结合前沿视野和深厚电气化技术储备的纯电产品推出，也有不少混“双积分”，拿手中现有燃油车的底子强行逆向研发的“油改电”车型，例如纯电轩逸、e-Golf等等，他们也就是老百姓俗称的“油改电”。

正向研发，才能挣脱形式的桎梏其实不妨思考一下，为什么如特斯拉、蔚来这样资历浅薄的新造车企业，造出来的电动车更能吸引眼球？原因很简单，它们完全在以电动车该有的方式去研发制造电动车。

从燃油到电动，绝不是换套动力总成这么简单，反观许多传统主机厂，用燃油车的底子逆向改造电动车，技术落后不稳定不说，大多数连审美这一关都过不去。只会加些花哨的涂装、换个封闭格栅，这些，根本不是消费者真正所期待的电动车的形式。电机振动等级v15

在电气化领域，通用算是传统车企当中动作最早、最快的厂家之一了。早年间推出沃蓝达时，同期市面上的电动车产品寥寥无几，再到后来国内的VELITE 5，通用在电气化方面的速度一直走在行业前列，并且，这些车本身就是个独立的车系，正向研发而来，与拿燃油车“魔改”完全不是一码事。

VELITE 6，就是这么一款正向研发而来的车型，这样的车，从车身架构，到设计、体验，均完全从电动车用户的角度出发。

正向研发带来的好处是什么呢？首先最简单的一点——审美和功能，就与油改电拉开了相当大的差距。油改电易于研发，但强行给燃油车装上三电，所带来的问题是用户体验不同程度的下降。

例如轩逸纯电，电池布置在座舱下，导致坐姿不舒服；再比如蒙迪欧混动这样的车，车架本身没有位置布置电池，只能放在后备箱内，以致几乎完全牺牲了后备箱的装载能力。并且消费者极为看重的外形，油改电，这种应付差事强行拼凑的产物也很难交出令人满意的答卷。

而别克VELITE 6这样从头到脚都按照电动车该有的形式来设计的车型，它的造型不用受到原有平台的限制。基于专为纯电车型打造的平台，既能保证科学灵活的布局，又能拥有恰当、漂亮的车身比例。

这款车完全以电动车的理念来设计，其丰富的线条曲面能营造出强烈的未来感，这是承袭旧外观的油改电车型难以企及的。

如今人们对汽车的需求愈发多元化，传统的轿车、SUV亦或MPV等等，都不足以满足全场景使用需求，所以才会有跨界车这种东西的诞生。别克这款纯电新车定位为“MAV”，所谓MAV（Multi Activity Vehicle，即运动型多功能轿车），便是由通用率先提出的，跨界车型大类之下衍生出的细分类型。都市年轻消费群体，他们对车的要求，各方面都不能凑合。SUV、MPV空间大，但开起来笨重，市区行动不够灵活；轿车操控好，却又不够“能装”。别克VELITE 6轴距2660mm，行李箱容积达到了455L-1098L，轻松容纳6-13个20寸的行李箱，后排放倒之后的纯平空间，可提供接近于中型MPV的装载能力。

都市年轻消费群体，他们对车的要求，各方面都不能凑合。SUV、MPV空间大，但开起来笨重，市区行动不够灵活；轿车操控好，却又不够“能装”。别克VELITE 6轴距2660mm，行李箱容积达到了455L，可提供接近于紧凑型SUV的装载能力。

相对于传统旅行轿车，VELITE 6车身更高，而对比SUV及MPV，这款车又拥有轿车般的操控灵活性。这些，即是这款多功能跨界车型借以突出重围的优势，而这些优势，均是借由纯电动平台优秀的可塑性和延展性而来。不拿旧东西修修补补，直接从头开始，才能完美地结合美感和实用性。

逆向治标不治本，安全与性能难兼顾在一些看不见的层面，例如安全性等等，如别克VELITE 6这样完全从电动车的要点出发来正向研发，收获的效益同样远优于逆向研发。比方说底盘，如上文提到，许多“油改电”强行将电池塞到燃油车的底盘上，冗余空间不足，不光人不舒服，电池也难以得到有效的保护，磕碰时有起火的可能性。

VELITE 6这样的正向车则不然，在设计之初，电池、电控单元等关键部件早就被安排到了合理可靠的位置，安全性更好，不会产生“压榨车架”导致环境适应能力下降，进而提供了足够的空间对高压电池进行额外的保护，100%高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构梁以及多条贯穿式结构梁三重物理防护，保证了电池可以抵御来自各个方向的碰撞。

为最大限度的确保电池温控安全，VELITE 6率先在每个电芯之间增加了可耐受1200度高温的航空纳米级温控材料——气凝胶，进一步确保电池包的安全性及稳定性。并且这款车的电池管理系统可全天候监控、自行诊断电池运行的状态，防止高温、过充等不安全情况发生。

若发生碰撞等极端情况，VELITE 6的电池可在1秒内断开高压电，5秒内通过电阻和卸压装置消耗完线路内的全部余电，远超国标要求的5秒内断电和60秒放电。不仅如此，当电芯温度高于50度时，VELITE 6还可通过通用特有的安吉星进行双向报警，通知消防部门，同时短信通知车主，防范于未然，把损失降到最低。

除此之外，VELITE 6所搭载的电池具有IP67B防水等级，短暂涉水完全没有问题，不必担心进水漏电的情况发生。同时满足穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾13项极限测试验证的电池组，保障了合资大厂必须坚守的高安全品质。先天的基因优势加之完善的管理系统，VELITE 6自诞生起就是按照2018版电动车C-NCAP五星标准设计的。

电驱动的优异性能，只有正向研发的车型才能完全体现诚然，与燃油车相比，所有电动车型的动力表现都不差。电机起步即可输出最大扭矩，这是内燃机比不了的先天优势。然而纯电车型，性能自然也会有高低之分。许多油改电的车型，由于车架冗余空间太小，无法放置容量足够大的电池，为了保证续航，只得委曲求全地采用小功率电机匹配小电池。这样的车，动力水平也自然较正向研发的纯电车型有落差。

如VELITE 6这样的电气化架构，车架专为容纳三电系统而设计，电池和电机都能得到合理的匹配，动力水平当然有所保障。

电机振动等级v15

正向研发带来的又一好处是，可以自由地匹配真正适宜的三电总成。城市通勤是VELITE 6的主战场，这套动力系统也是专门针对城市路况打造。VELITE 6搭载了一颗85kW、255Nm的高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，响应快，起步快，0-50km/h仅4.4秒，完美应对经常需要走走停停的拥堵城市道路；另一方面，区别于某些追求极限加速的大功率电机组，耗电量惊人，VELITE 6百公里仅13.3kWh的电耗，更符合日常使用。恰当好处，永远是正向研发的关键词之一。

燃油车架构冗余空间的不足，还会导致静音效果变差这样的问题。如今都市一族生活繁忙，太需要在车里享受一份难得的安静了，这也是很多新概念电动车主打“每天25小时，抢回通行时间”这一理念的原因。正向研发的车，同样不存在这样的问题。VELITE 6首次采用的电机双隔震技术，能有效消除高频电机噪音，借助这些，整车的噪音被拉低至接近B级轿车的水准上。安安静静，才是电动车该有的样子。

诚然，电动车在目前还并不适用于所有出行场景，然而在熙攘的市区内，它们的优势则被凸显了出来。别克VELITE 6，适合于那些思维开放，追求多元体验，看重品质的都市居民，为他们增购第二辆车时提供优质选择。新颖的理念、靠谱的品质，加之补贴后16.58-18.58万元的售价，纯电动MAV别克VELITE 6的出现，已然代表了传统合资主机厂，向着新势力品牌、以及“油改电”顽固派们的诚意发起了挑战。