闸门设备岀厂验收

全国单体体量第二大的调蓄池——斗门调蓄池已完成内部验收，今起具备投用条件，将由城区水系联排联调中心统一管理、调度运行，有望缓解火车站片区遇雨易涝的状况。

斗门调蓄池北侧为二环路，西侧为华林路、六一路，东侧与洋下河相依，紧邻福州火车站，是一座集调蓄池、地下社会停车场、公交停车楼、公交车保养和管理于一体的综合性市政设施。“调蓄池采用了目前世界最先进的技术。”福建德莱系环保工程有限公司负责人说，调蓄池相关设备都是在德国“量身定制”后运到福州安装的。

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“这座雨洪调蓄池主要就是为了减轻火车站片区遇雨易涝的状况。”该负责人说，16米高的调蓄池就像一个“大水箱”，暴雨期间，当洋下河水位超过5.5米警戒线时，管道入河口闸门会自动关闭，雨水就通过管道流进“水箱”，待洋下河水位降至警戒线以下，再从“水箱”中慢慢“放”出雨水入河，不让更多雨水在暴雨期间涌入火车站片区；晴天时，外管还能作为洋下河截污管使用，杜绝混接污水入河。经细化测算，调蓄池总库容为16万立方米，以福州火车站为中心的0.46平方公里区域内的涝水都能被“收纳”其中。

如何保证片区涝水的充分收集呢？原来，有2根大“吸管”在外“迎接”。其中，长660米、管径为2.8米的截流干管从火车站出发，沿站东路往南，一路吸纳涝水直达调蓄池，通过与支管、河口闸门的配合，更好调控雨水去向；长700米、管径为1.6米的次干管则沿华林路布设，连接截流干管和调蓄池，起到收集雨水的作用。

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“调蓄池底部分布有15个喷射器，能实现260度作业。雨水抽排入内河后，喷射器按需启动，通过水流的强大冲击，搅动水体，把沉底的泥沙搅起，通过泥沙泵抽排至旋流沉砂池处理，实现调蓄池全方位‘自净’。”该负责人说。

此外，考虑到雨水落下的强大势能，为确保安全，池内还有一个“消能间”，通过上下间隔分布的“楼梯”，让雨水下落期间多“绕路”，减缓势能，再慢慢流入调蓄池。

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