拨打电话文 | 卡车之家
随着超载现象的逐步遏制，如何为物流公司研发高效益车辆成为车企的重点工作方向。2017年蜂集万采快递物流装备暨物料采购博览会上，常熟申毅车厢展台为我们带来了今年它在物流领域的最新款车型。这三款产品都主要围绕着大容积、高效率、轻量化三个点，实现用户高收益。
● 单侧4门+卷帘后门 9米6单轨侧拉门厢式车
在申毅展台最显眼的位置，展示的就是这款首次公开亮相的9米6单轨侧拉门厢式车。这款车厢的设计在国内来看，还是首款首秀，从侧面后面看都很有亮点。首先，车厢尾部配备的是欧洲范儿的内嵌式导轨的“卷帘门”，后门开启不占空间，适合狭窄地段装卸货。
再看货箱侧面采用的是单侧滑轨式侧门，一侧就有4个门，且侧门立柱也可移动。用户根据自己所需要装卸货物位置打开侧门，叉车装卸基本上没有任何限制，作业效率更高。
轨道在货厢顶部，优化设计后推起来很轻便。
除了方便装卸作业，这款9米6箱体采用轻型复合板制造，两侧非常平整适合制作车体广告。
目前这款9米6采用重汽豪沃T5G6x2载货车底盘，发动机为280马力，匹配重汽HW9档同步器变速箱，速比4.11，可选装3.909和4.44速比。
车辆最大总质量25吨，整备质量10.12吨，货厢内尺寸为9510mmX2470mmX2670mm，装货容积为62.7方。目前常熟申毅已经为这款车型申请有技术专利。
目前，国际上轻量化、方便托盘化叉车作业的干货运输主要有飞翼、侧帘、单轨侧移门三种模式。其中日本流行的飞翼对装卸货场地空间大，欧美流行的软帘车在国内目前现状来看货物安全性有限，单轨侧移门就是一个比较适合国内市场的方案了。
● 货厢变临时仓库 4米2铝合金框架交换箱
申毅第二款特色物流车就是这款可以甩箱的4米2轻卡。通过甩箱模式，交换箱就可以作为运输单元，可以缩短车辆在场地的作业等待时间。一底盘配多货厢的情况下，提高了车辆的使用率，甚至可以少买车少雇司机。另外交换箱可以做临时仓库，减少货物分拣过程中的搬运。
这款轻卡在上汽跃进超越4米2轻卡二类底盘上进行改装。底盘大梁上增加了缓冲木块，上面的副车架安装了交换箱滑轨。轻卡前侧大梁安装有定制的多级双向液压油缸，通过举升下落液压缸实现交换箱的起降。
交换箱采用的是蜂窝板设计，金属部分除了纵梁采用钢结构，全部采用铝合金。其中交换箱的框架采用全新的“卡扣式”结构设计，直接拼装就能搭好货厢框架，可以CKD模式异地组装。
车门为内藏式双轴铰链，货厢门没有凸出的锁件很美观，可以做到车门270°开启。
目前这款交换箱自重630公斤（含支腿130公斤），最大载质量能到2吨。货厢内部尺寸为4105mmX2100mmX2050mm，容积高达17.87方。本月底，申毅还将推出一款9米6的交换箱车型，容积可以做到70方。这个容积放在目前拉60方左右的快递支线物流，轻松实现多拉快跑，未来将会相当有竞争力。
● 尾板做后门 方便简捷城市物流车
这次展会推出的第三款车就是专门为城市配送定制的轻卡。从照片可以看出，这辆轻卡最大的特点专业尾板兼做车厢后门，便捷是这款车最明显的优点。对于配送冰箱、彩电这些大家电的装卸司机来说，装卸操作更加轻松自如省时省力。这个设计从物流公司角度来看，可以少请一个装卸工，省钱。货厢内置锁杆侧门，方便小件货物进、出。
铝合金液压尾板为申毅生产，出厂自带液压尾板公告，不怕罚款减少年审上牌麻烦。
尾板上设计有“止退装置”，防止货物从尾板滑落，确保作业安全。
单脚踢开开关自动弹开铝板，轻踩下压马上可以让铝板回位，很人性化。
容积大是这款车型的第二大优点。货厢内部尺寸为4120mmX2105mmX2050mm，容积17.7方。轻量化大容积设计，适合轻泡货装运。
轻卡超载现象一直是整个行业避无可避的问题，多数用户的新车真是装点货就超载。质量轻是这款轻卡的第三个优点。车辆采用的是上汽跃进超越轻卡底盘，车辆最大总质量4.49吨，整备质量3.12吨，其中上装重830公斤（包含尾板384公斤、蜂窝板材质厢体446公斤）。在符合法规的情况下能装近1.4吨的货物，同时更具备燃油经济性。
目前这款轻卡在国内上市已经近两年，德邦、安能、新邦等物流公司都早早采购上路。前段时间，我们也在上海城区看到仿制申毅设计的尾板城配车上路。
● 美观环保人性化 厢车厂也有“工匠精神”
博览会现场，我们采访到了申毅展台的技术顾问吕国铮先生。吕老先生曾任邮电部运输局设备处处长、中邮速递物流公司高级经理，他最早将交换箱带入中国落地，目前对甩箱技术研究20多年。负责本次展台9米6单轨侧拉门、铝合金框架交换箱两款车型设计。
他介绍到，这三款展车在自重方面，9米6单轨侧拉门上装自重2.7吨，交换箱含支腿自重630公斤，一体化尾板含尾板的上装自重830公斤，都已经实现了国内最轻。
在大容积方面，9米6侧滑轨货厢62.7方，交换箱货厢容积17.87方，尾板一体化轻卡货厢容积17.7方，达到了国际水平。
在高效率方面，9米6单轨侧拉门方便叉车作业。交换箱提升了底盘车辆的使用率，减少场地占用。尾板一体化轻卡提升了配送搬运货的效率。
除此之外，申毅车厢物流厢车还有美观、环保、人性化的共性。看过现车的用户都能感受到车辆的细节都做的很精细。
平板厢车的厢体采用轻型玻璃钢蜂窝板。外观平整适用于企业彩色广告宣传，使用寿命长，不容易变色，同时防涨厢能力强。
铝合金卷闸门换部分门页多少钱车厢地板标配芬兰进口的桦木压缩地板，不用喷漆更环保。正常使用情况下保证8年不变形。地板的外观平整度高，长时间使用情况下不易变形。其中，针对快递物流采用15mm板材，普货采用21mm板材，重载可采用27mm板材并可上3吨叉车。
车辆车身侧面均采用可翻起铝合金侧护栏，自重轻使用寿命长。车辆维修或者保养时，侧护栏可翻起，更人性化。
厢体内部采用隐藏式“π型固货勾”设计，既不占用货厢空间又方便用户固定货物。
车厢为CKD模块设计，可直接组装生产，不受场地限制同时生产高效。如厢体有损坏，可在24小时内完成维修，方便迅速。
从产品维度看，申毅产品的理念、设计、生产融合欧洲、美国、日本的特点，在市场上都比较超前。奔驰星标准油耗实测挂车厢体、斯堪尼亚驾驶员大赛的软帘挂、快递物流“头厢挂”一体化大容积方案都来自于申毅。期待申毅下次亮相，能带来更多国内物流定制的新产品。（文/图 何华艳）