一诚液压机

宝马（BMW）给大家大多数的印象，是操控性、豪华感甚至科技配置等让人津津乐道的特点。但是有款宝马车，却是因为其很不“宝马”的实用性让我记忆犹新。最近这台车刚刚完成了中期改款，这就是华晨宝马新款X1。

●务实得令人害怕

宝马产品的小改款向来是精雕细琢，以至于我在停车场看到华晨宝马新款X1（以下简称新X1）时，愣是差点儿没找出跟老款有什么区别。其实就算是把上一代的产品放在一起，两台车的差距也并不大。

依旧是一台熟悉的宝马车。

我觉得宝马的外观设计师应该是太过自信，最近的宝马新车，尤其中期改款的套路几乎一致：换格栅，而且是越来越大的格栅。

当然为了凸显宝马骨子里的运动气息，设计师给新X1设计了更加动感的车头下包围，只是取消了尽管用的频率不多、真实车主也不太常用或许不太介意但是键盘车神听说了一定会玩儿命狂骂你宝马太没良心了的前雾灯，就显得有点儿小家子气了。

车身没啥变化，其实连着车尾也没什么变化。哦对了，排气管的直径终于从三蹦子那么细变成了跟X6一样的90mm直径，看着终于没那么寒碜了。

所以外观的变化基本上是“大家来找茬”第一关的级别，进入车内，则进入了“大家来找茬”第二关。

2016年初，那会儿国产第二代X1还未上市。我在法国租了一台标轴版第二代X1作为代步车开了半个月。尽管是台四驱的柴油版(xDrive 18d)，但是换装了UKL前驱平台之后的X1，在空间实用性上给我留下了深刻的印象。一诚液压机

尤其这货国产之后还加长了，后排空间简直逆天。

后排座椅可以前后滑动15cm，靠背角度也可以多级可调。4/2/4比例折翻的座椅方便灵活扩展后备厢空间。

前驱的宝马必然要承受N多流言蜚语，其实宝马曾经也没少嘲笑前驱车的种种。只是商人肯定不会跟钱过不去，在X1这种以实用为主的低价格产品阵列中，空间宽敞、实用方便外加宝马车标要比后轮驱动实际得多。

即便啪啪打脸，但是看在钱的面子上，还有啥不可？

中控台拥有两个很顺手的杯架和USB电源接口，中央扶手高度可调并带有储物格。至于扶手箱下面，还有尺寸可观的储物空间。

新X1的后备厢空间也算是傲视同级。标准容积达到505升，放倒后排可以拓展至1650L。仿佛宝马被吐槽空间小搞怕了，拿到可以施展拳脚的前驱平台，一下子又用力过猛了。

所以在乘坐及储物空间方面，新X1的表现非常出色。以至于我试驾的xDrive25尊享型（汽油顶配，售价33.98万元）换装了宝马迷最喜欢的“丁字裤”方向盘，都显得没那么重要。

iDrive系统的易用程度有口皆碑。进入到当下这个大屏横飞、语音唠叨的时代，新X1的多媒体系统尽管没那么炫，但是依旧旋钮超好用，触摸也轻松。

至于全景天窗、抬头显示、后排空调出风口、座椅加热之类的配置我也不想啰嗦，毕竟是台这等价位的宝马。只是我从来没想到，宝马也会做这么实用的车子。

宝马务实起来，也挺可怕的。

●并不纯粹的宝马？

接下来的话题有那么点儿敏感，毕竟换装了前驱平台，新X1开着还有宝马式的乐趣么？

相比许多前驱车型，新X1并没有丧心病狂的把发动机一味前置去拓展车内空间。发动机的整体布局尽量靠近前轴中部，尽量去弥补前后轴配重。

新X1的四驱车型保留了来自爱信的8AT变速箱，而1.5T及2.0T两驱车型换装了7速双离合变速箱。当然别激动，这台双离合肯定不是M3上的那款。

不过宝马就是宝马，除了发动机舱的小心思，在轮圈尺寸上不仅采用入门18寸，顶配19寸的设定。而且顶配直接选用了倍耐力P0系列轮胎。这可是注重操控性能的公路胎。不过两驱车型就变成了米其林的浩悦3ST，主打静音、舒适。

先说动力，2.0T用来驱动新X1的车身自然不必担心，即便是满载四个精壮成年男子，开着空调在庐山蜿蜒的山道上辗转腾挪，也不会担心动力不够用。

新X1的较重的转向手感令我意想不到。尽管依旧是低速轻高速重，运动模式更加稳的设计，对于女性用户来说，我个人觉得还是略沉了点儿。

只是在山路的急弯状态下，即便是有xDrive分配了部分动力到了后桥，整个车子的姿态还是一个典型的前驱车味道。后驱车那种车屁股推着车身往弯里切的利落感，变成了外侧前车胎的哀鸣。

这个时候你才会想起，曾经后驱宝马是那么好。

尽管拥有四驱系统，但作为一台城市SUV，也别过分自信这台车的通过能力，毕竟宝马造SUV伊始就没想过在烂路撒欢儿。

只是如果你一定要开着新X1去越野，第一要舍得，第二要有正经越野车做保障。只是你何必难为新X1呢？

新X1在绝大多数路况下有着极好的舒适性，但是好像宝马工程师只换了更软的避震器，而忘了换更软的弹簧。新X1在过急弯状态下的支撑力显得不足，而面对细碎颠簸路面也过滤得不够细腻。

这对应两种工况，一个是避震器撑不住弹簧的压缩，一个是弹簧太跳，避震拉不住。

在这段山路，我也体验了搭载双离合变速箱的前驱2.0T车型。如果是偏激烈的驾驶风格，其实双离合痛快的换挡风格和动力输出特性，更得我意。

在双离合最不擅长的低速蠕行和堵车跟车再加速工况，这台变速箱都没能让我找到抖动、杂音之类的硬伤。唯一就是起步时，也许是为了保护变速箱，离合器片的啮合时间略长，导致从踩下油门踏板到轮胎驱动车辆前进，会迟疑一下。

新X1相比后驱宝马还是少了一点犀利，但按照前驱车（基于前驱平台的四驱车）标准来看，依旧讨人喜欢。宝马毕竟是宝马，拿MINI试水前驱平台那么久，他们知道如何在一台入门前驱suv上打造驾驶乐趣。

回归到城市道路，新X1依旧是那个好开好用的suv，只是进入城市环路或是进入到高速路段，噪音的控制就显得不那么出色了。

高速行驶时的底盘虽然有着极高的质感，但噪音的处理显得有些草率。毕竟是BMW，总会让人觉得不够高级。但其实了解BMW的小伙伴都知道，论隔音降噪，宝马在一票德国车里面，就是一个本田似的存在。

何况这X1只是一个定位并不高级的产品，NVH工程的预算自然会早到精算师的“严格审查”。

总体来说，新X1有着不错的驾驶乐趣，更加舒适的调教符合它的身份。只是隔音处理得再好点儿，就不会让人那么介意有一点儿颠的悬挂啦。

●什么？你不能买？

中期改款之后的新X1在配置上诚意满满，全系标配LED大灯、全景天窗、电动折叠后视镜（带加热）、电动后备厢、胎压显示、8.8寸中控屏等实用配置，直接买个最低配就能完全满足日常需求。

尽管B38的1.5T发动机动力也足够用，但是宝马的3缸发动机抖动控制，在一大票三缸发动机表现中实在不算出色。尤其需要注意的是，在新车状态下或许表现还好，但是经过1-2年的使用后，抖动带来的相关减震零件（例如机脚）的损耗是需要注意的。

震动问题见仁见智，但这毕竟是BMW，最低配的新X1也要20多万，又不是10万元的3缸经济型车。

至于双离合也是同样的原因，尽管有液压油冷却的湿式双离合变速箱，其离合器片的磨损也必然会随着使用而累积，并且不可逆。X1又是一个要作为买菜车出现的交通工具，城市的拥堵无疑会加剧离合器片的磨损。

这也就导致了，本来27.88万买个最低配就能顶着蓝天白云标四处嘚瑟，结果想要毫不操心的弄个新X1多开几年，只能买33.98万元的顶配了。不过，多出的6万块带来了更好的发动机、变速箱、轮胎和四驱系统。加上踏实的心理，这些钱打完折算是超值。

尽管刚上市不久，新X1的市场优惠就已经在85折左右了，未来应该会有更可观的表现。尽管这是一台生活为主的非传统享乐性宝马，但确实是最实用主义的宝马了。