汽车离合器液压机

自动挡变速箱有两种类型、五种结构，有些能够空挡滑行有些不建议。

四种类型的变速箱分别为AT、CVT、DCT、AMT，五种结构指不同的动力传递结构，首先看可以空挡滑行的变速箱。

使用离合器传动的DCT、AMT可以空挡滑行，离合器位于发动机和变速箱的飞轮壳内，飞轮是发动机出现动力传递的最后环节，结构如下图所示：

右侧的“大盘子”为发动机的飞轮，缸内做功带动曲轴旋转、曲轴带动飞轮旋转，飞轮的概念等于“动力传递器”。离合器与飞轮结合为传递介质，车辆在怠速或运行中离合器的离合片与飞轮结合，在踩下离合器踏板后两者分离，自动挡为自动分离。

结合运行中离合器的输出轴被飞轮带动旋转，这根输出轴是变速箱的输出轴，行驶中可以有效的传递动力，而挂到N挡后只是输出轴不给变速箱传递动力，在分离后离合器本身不会磨损，剩下的只有变速箱本身的润滑。

AMT机械自动、DCT双离合变速箱的结构与手动挡齿轮组相同，润滑依靠齿轮飞溅，同样的结构手动挡可以空挡滑行这两种变速箱当然也可以；使用湿式多片式离合器的CVT变速箱理论上不建议，因钢带是需要有效润滑的，所以这种结构的CVT是个例外。

使用以上三种变速箱的车基本确定，剩下第二种类型的是依靠液力变矩器传动的AT和CVT，传动装置为同一类型但结构属于两种。

液力变矩器结构不建议空挡滑行的原因是防止磨损，所谓液力传动概念看似复杂实际很简单，首先看变矩器的机构和动态演示。

发动机输出轴与变矩器泵轮连接，通过泵轮的高速旋转搅动变速箱油以旋涡状运转，油液通过导轮驱动涡轮旋转，整个过程等于软连接、软传动，看似是不会磨损的。不过在高速巡航或者CVT快速起步阶段泵轮和涡轮会刚性结合以减少液力传动的动力损失，在行驶中挂入空挡后会对两轮造成刚性磨损；且变速箱油的油泵压力来自变矩器，在分离之后油压会快速减小从而加剧变矩器和齿轮的磨损，所以这种结构的变速箱是不建议空挡滑行的。

结构上的不同指AT变速箱以行星齿轮组实现不同的前进挡，CVT以液压锥轮和钢带实现不同的齿比，在空挡滑行状态下行星齿轮组刚度高抗磨性强，CVT的钢带要差很多。

两种传动结构、五种组合的变速箱，能否使用空挡唤醒要确定好自己的车使用哪个类型。不过不论哪种类型，一句话总结：空挡滑行不省油、不安全、没有意义！