液压机狂魔

都知道国家的发展是离不开基础设施的建设，这也算是国家赖以生存的根本，而近年来中国的发展已经让世界都彻底折服，“中国速度”、“基建狂魔”等称号更是享誉中外，公路、铁路早已四通八达，中国高铁甚至成为了“中国名片”。

其实在军事领域也一样有着惊人的基建能力，很多时候路面的环境是会影响部队行进的，尤其是对坦克这种陆地上的“王者”，没有一个好的路面环境，其作用就会大打折扣。这时候就需要有“逢山开路，遇水架桥”的能力。

为了配合坦克，有专门的的“坦克架桥车”，而我国的这一装备最早诞生于上个世纪60年代，当时我们就开始意识到机械化部队需要这种重要的陆基保障，但是那个年代，想到并不代表就能做到，新装备的研发对我们来说都是极大的考验，直到1985年，我国首款“坦克架桥车”才正式定型，这就是初代得84式坦克架桥车。

84式架桥车采用的是79式坦克底盘，所以也是“五对负重轮”家族一员，当然既然负有特殊使命，自然还是有所不同的。84式坦克架桥车收桥时间为3-5分钟、架桥时间为5-10分钟，为了提高机动性，护甲方面还是遭到削弱，但最起码的防护还是没问题的。发动机采用的是580马力柴油机，最大移速在50km/h，最大行程为420km，车上还有一挺7.62mm机枪以备不时之需。

84式钢桥为双节折叠平放平推对接式桥梁，架桥和收桥时基本依靠液压驱动，由程序控制调节。钢桥对接后全长18米，重量为8.5吨，可承重40吨，副桥为8吨，桥宽可调节，最大不超过3.2米。这个性能应对一般的沟壑完全不成问题，即使是面对江河湖海我军还有一套办法，那就是74式重型舟桥。

74式重型舟桥以EQ-240型越野卡车底盘为依托，能够在流苏不超过2.5米/秒的江河上架设25吨和60吨级的浮桥，25吨浮桥长度为148米，耗费30分钟，60吨浮桥长度为104米，耗费24分钟。但是随着科技的发展，这两款装备似乎已经很难再适应现代的需求。

我军现代最新的架桥车应该是GQL111型重型机械化桥，这款装备有专业的载具运载，并且能够利用动力装置实施架设和撤收制式桥梁器材，机动性强、架桥时间更快、机械化程度更高等特点。由于换了新式越野底盘，所以在移动上最高速度可达90km/h。

除了单独架桥方面升级意外，这款架桥车还具有“组合”功能，5套同型号的架桥车就可以组成一套“大号”机械化桥系统，65分钟架成一座长75米的大桥，撤收需要45分钟。舟桥车的“接班人”当然也有，那就是GAM003型履带式重型自行舟桥系统，这套系统也可以实现“组合”功能。

能看的出来，我国的基建可不仅仅局限于商用民用，即使是军用在“架桥”方面已经算是非常强的存在，甚至还有不乏一流的装备（GQL111在国际军事比赛中夺冠）。我国这个“基建狂魔”名号还真是一点不虚。