液压机脚垫改装

大家好，今天跟大家聊一下我们节目组的这台工作车。2016款BJ40L2.3T汽油版自动挡。它在原厂素车状态下的行驶感受开起来怎样，今天就不给大家聊了。相信很多媒体老师也已经详细的聊过了。今天主要跟大家来聊一下我们是如何改装它，以及改装过后的一些使用体验跟驾驶感受。

探途 节目主持人:小杨，和他的BJ40L合影

我们先说车头部分，前面是改装了个铁质的竞技杠，这比原厂的塑料前杠要长出十来厘米，但是并不影响他的进入角。这款竞技杠在网上的价格大概1500块钱，加运费安装费下来差不多2000块钱搞定。为什么不用大牌的比如MR的前杠呢，因为价格问题，一台十来万的车，改装预算也非常有限。但是值得一提的是这款竞技杠在我们实际使用当中还是非常靠谱的。记得探途第一集穿越连云山那次。下雨天爬一个石头陡坡，车辆打滑。撞到路旁的三颗茶杯大小的树，把树干折了，但是这款杠还是丝毫无损。

竞技杠上面，装了一台国产品牌的电动绞盘。12500磅，无线遥控的。配的是尼龙绳，这个在使用过程中，离合器开关老是会有时候合不上。联系过售后，说是要拆开灌满黄油就可以解决这个问题。因为这款绞盘的质量不是特别靠谱，这里就不推荐给大家了。

车头下方，是装了一个四毫米厚的锰钢护底板。可以有效的的保护发动机变速箱以及分动箱。这个在实战过程中确实起到了很好的保护作用。探途第一集我们去连云山那次，因为路况恶劣，这台车当时是狠狠的磕了好几次底盘。把发动机机脚垫都磕坏了，这个护底板都没有掉链子。所以凡是有去中高强度越野需求的朋友，一定要加装底盘护甲。这个非常重要。另外，关于2016款BJ40L的分动箱在这里不得不多说两句。买车三个月就把分动箱链条干断了三次。4s店多次索赔后，提出了最终解决方案，加3000块钱，更换原厂BJ40L环塔冠军版上面的那款加强型分动箱。之后就再也没有出过问题。

大家可以看到，磕得挺猛的。如果没有安装护底板，结果可想而知液压机脚垫改装

车顶加装了一个300w的LED条灯。用于野外夜间行驶的时候起到一个很好的补光的作用，因为原厂的卤素灯确实不怎么亮。旁边是两个小灯。但是高速行驶时会产生很大的风噪，个人觉得还是装竞技杠上面那种圆形射灯会比较实用。

车顶上方加装了一个简约风格的行李架。这个有两个作用，长途穿越的时候可以在上面堆放一些行李，用绑带固定。这样就可以增加车辆的装载能力。另外就是遇到山体滑坡山顶落石的情况可以对车顶起到一定的保护作用，这台车是使用的是一个可拆卸的顶棚，还是比较脆弱的。落石较大的话，很容易就可以把它干穿。

顶部是这个样子的。一个可以放倒的旗杆架，玩沙漠必备。探途第六集我们有用到它。

重点提一下前半轴，这个车的存在的普遍现象就是重度越野的时候容易把前半轴干断。车友群里很多兄弟就多次向4s店索赔了。但是我的车也算是中高强度越野了，目前为止真的还没有断过原厂半轴。为了防范于未然。跑到改装店换了两根所谓加强型半轴，去了一趟三连坡就给干折了。后来又更换回原厂的前半轴，到目前为止，使用良好，从未出过问题。

轮胎轮毂也进行了更换，轮胎用的是一款叫做撼路者的265/65R17的AT轮胎。十层胎壁，抗刺穿性能好，越野路段也是走了一万大几的公里数了，轮胎的牙齿也没有一个过多的磨损，整体还好。并且高速行驶起来，胎噪很小。这个值得推荐给大家。轮毂使用的是MAT的17寸负值轮毂，ET值为零。更换负值轮毂的一个好处就是加宽了轮距，越野通过侧坡的时候极限更高，不容易翻车。同时整车看起来也更加的野性。轮胎露出轮眉显得非常的粗犷。当然也有不好的地方，就是下雨天或者地面有水的情况下通过起来会溅得一身的泥巴和水。

然后整车是进行了一个两寸的升高，用的是博奋德PFD四段可调的液压减震。减震的软硬可以根据路况来随时手动调整。开关在避震筒下方有一个旋钮。这一套下来价格大概是四千多，也是非常的实惠。为什么不用氮气减震呢？还是因为预算问题。氮减的价格应该是翻倍了。目前使用情况来看质量也是没有问题的，还是非常的扎实。值得推荐。

这台车是改装了一个艾特的后桥电磁牙嵌式的差速器锁，是使用电控的方式开启和关闭。可以实现手动预锁，个人觉得这比伊顿式自动锁要好用。因为这台车是一个分时四驱的结构，所以当他挂入四驱的时候就是硬连接，前后桥50:50的动力分配。相当于奔驰G和中东普拉多的那种全时四驱锁止中央差速器一样的效果。再加上艾特的电控后锁，相当于有两把锁。在实际使用当中，越野脱困能力也是相当强悍的。

来到车尾，也是更换了一个廉价的铁质后保险杠。可以看出这个做工，左右参差不齐，但是强度没有什么问题。好在这个是原位无损安装，后面的倒车灯，雾灯，雷达，都是在原位。摄像头是后打孔。拖车勾不是正中间的位置，因为后杠预留的拖车勾缺口是在靠右一点的位置，平时拖车救援使用起来没有什么不便，只是未来如果需要拖拽房车的话，可能就不是很方便了，所以大家在改装的时候要注意这一点。

备胎架没有改装加强合页，去年我们跑了一趟青海甘肃，走过长距离的搓板路。但是目前看来原厂合页还是非常牢固的，没有发生松动异响。这旁边是一个夹边的车台电线。

来到车内，车内改装部分就很少，大家可以看到，除了一个点烟器插口的充电器，一个手机支架。就是这个迷你的小车台了，淘宝上买的，价格非常感人，499块钱人民币。这个车台最大功率25w，实际通联距离我们也测试过，在这里先卖个关子，在以后的节目里会跟大家详细评测，后桥差速器锁的开关装在左手边方向盘的下面，除了去店里洗车的时候容易误操作以外。平时还是不容易碰到它。

papago的行车记录仪，清晰度很不错的。

好了，车辆的一个改装情况就跟大家聊得差不多了。下面我们来聊一聊改装过后的驾驶感受。首先说动力，在改了轮胎轮毂，增加车辆自重，并且没有改速比的情况下，个人觉得跟原车比起来，并没有多大的区别。开起来还是非常轻快。这里要赞一下萨博的这台2.3T的涡轮增压发动机，最大马力250匹，峰值扭矩350牛米。虽然涡轮迟滞有些明显。但是这个应该是国内能买到的硬派越野车同价位中最好的动力表现了。其次说一下油耗，改装以后，市区温柔驾驶表显大概15.6个，高速巡航一百表显大概16.7个，因为装了射灯，车顶行李架，风阻真的很大。国道60到80行驶大概可以降到12个左右。最后总结一下。基于BJ40L这款车的本身价值，我们给它进行了一个较为理性的改装。两寸的升高也是比较符合长途穿越的用车需求。未来我们会带它进西藏，跑新疆，去一些更加艰苦的环境下工作，看看它是否还能一如既往的坚持下来。。。感谢大家阅读，喜欢我们节目的朋友们别忘了手动点关注。关注探途，您的关注和点赞是我们创作的动力。谢谢大家