双动液压机什么时候出现的

▲隶属于美国空军的VH-19B直升机，编号：No.53-4436

西科斯基：下一型直升机到底要怎么样呢？

如果有人问伊格尔·西科斯基先生他对自己的哪一型直升机最满意，西科斯基先生保管会回答：“下一个型号。”

在如今飞机、直升机、无人机满天飞的时代，你我或许都很难理解航空器早期发展的艰辛，而直升机由于其旋翼周期性旋转而固有的复杂气动、结构动力、操纵稳定性等问题，研制难度显然要比固定翼飞机更上一个档次。可是谁能料到，上世纪30年代末，西科斯基先生还没有搞清楚直升机旋翼“操纵响应滞后”的问题，到40年代初，他竟已经带领西科斯基的设计师团队打造了世界首型实用直升机，并交付到了美国军方？更令人吃惊的是，随后的数年内，西科斯基仿佛“打了鸡血”，一型又一型的直升机很快被打造出来，迅速从S-46推进到了S-49（对应从R-4型推进到R-6型），进度之快，令人叹服。

▲西科斯基公司在生产S-49之前，生产线就已经满了，这导致S-49不得不授权其他工厂生产

但是西科斯基先生从来不会对自己的产品“彻底满意”，因为他脑海中总想着“下一型直升机到底应该是什么样的呢”？到上世纪40年代末期，西科斯基先生终于敲定了他的阶段性目标——打造一型真正的“通用运输直升机”——也就是本文的主角西科斯基S-55型直升机，它的诞生，可谓为西科斯基后续在通用直升机界的地位奠定了坚实的基础。

通用直升机时代的开端——S-55直升机登场

西科斯基S-55型直升机（美国空军编号H-19）算是世界上首型真正意义上的通用直升机，该机在研发期间并没有得到美国军方或者政府的资助（1美元都没有），其研发经费完全由西科斯基母公司联合飞机集团公司提供。尽管经费情况不容乐观，但是西科斯基公司的设计师们仍然保持了最大的热情和创造力，在短短一年之内，他们设计并制造了一台全新的机身原型，相比此前的直升机，该原型拥有者诸多新颖的设计特点，其中最引人瞩目的两个特点就在该机的发动机布局和旋翼挥舞铰偏置设计上。

▲1949年11月份，YH-19进行了首飞双动液压机什么时候出现的

通过将发动机部署到座舱的前下方，S-55型直升机主旋翼下方的座舱空间变大了许多；而挥舞铰偏置这一设计的加入则大幅扩大了主旋翼的操纵力矩，从而扩大了直升机的重心范围。两种新颖设计融合在一起，促成的结果就是该机具备了强大的外部挂载能力，并拥有了一个超级宽敞的客舱空间（相对于当时的直升机而言），用西科斯基设计师的话来说就是“（这个客舱）似乎可以塞进去无数的乘客和货物”。这两项新颖的设计技术是西科斯基首次应用到其研制的直升机上，在此之前的R-4、R-5和R-6型直升机及其衍生型号都没有这等“待遇”，而这两种新技术被证明相当可靠，为西科斯基公司后续开发更大型的通用直升机奠定了牢靠的基础。

▲1951年，美国空军的YH-19直升机在执行军事任务

性能出众的S-55直升机的登场同时也奠定了西科斯基公司在世界级通用直升机市场上的地位，并促使当时直升机界的诸多国内外竞争者纷纷开始模仿西科斯基的设计。而在西科斯基公司内部，这一切的荣誉则主要应该归于爱德华·F·卡岑伯格身上，尽管S-55的设计方向是西科斯基先生敲定的，但是若非爱德华这位杰出设计师的灵光一闪，S-55可能还难以拥有如此多的新颖设计。

更强、更快——S-55型直升机的设计特点

除了新的发动机布局设计和主旋翼挥舞铰偏置设计，S-55还有一大特点就是采用了全金属材制的主旋翼和尾桨桨叶，不过这一特征已经出现在了西科斯基稍早于S-55型直升机的S-51型号。同样，S-51型直升机上所引入的主旋翼液压伺服系统也被应用到了S-55的主旋翼操纵系统中（其实这个系统最初的灵感来自于汽车的液压驱动辅助转向系统，也就是说你手中的方向盘，想过没有为什么方向盘操纵这么轻松？原理是一样的），液压辅助操纵系统的引入大大减轻了直升机飞行员的工作负担，从而使其能够更专注到所分配的具体任务中去。

S-55的设计对于直升机的维护也非常的友好。其机头设计有蛤壳式舱门，该舱门里面就是引擎舱，通过该舱门更换一套引擎系统只需要2个小时；该机的主旋翼桨毂/主变速箱总成设计有“快速更换单元”（QCU：Quick Change Unit），通过QCU设计，维护人员只需要3个小时就能完成主旋翼桨毂/主减速器总成的更换工作。S-55的所有主要部件，包括引擎、离合器、主传动系统、主旋翼头（桨毂）、飞行控制系统中间传动组件、尾部减速器、尾桨桨毂，的全部更换工作可以在12~15小时的单个人工之内完成，如果维护人员全部到位的话，整个换一套可以在5小时之内完成，对于当时的直升机来说，维护效率可谓是实现了相当大幅度的提升。S-55也能够装进当时在役的多种运输机，如C-82、C-119和C-124，进行空运。

▲西科斯基S-55型直升机的剖面侧视图

三军通用直升机——S-55服役概况

美国所有的军种都采购了西科斯基S-55型直升机，美国空军将其型号定位H-19、美国海军和海岸警卫队将其定为HO4S、美国海军陆战队称之为HRS、美国陆军称之为CH-19。

在美国空军的服役情况

S-55型直升机的第一任客户就是美国空军，他们订购了5架YH-19型直升机进行“任务适用性评估”。1949年11月10日，YH-19型直升机进行了首飞，此次飞行距离西科斯基启动S-55的研制计划以来尚且不满一年，足见当时开发新机型速度之快。S-55直升机可谓是西科斯基直升机设计技术发展的一大里程碑，该机的载客量达到了10人，外部挂载能力达到了2000磅（约907公斤），可以说是一架真正的“运输型直升机”。1951年3月份，美国空军向半岛地区部署了一架经过飞行验证评估的YH-19型直升机，抵达目的地的第二天，该机就参与了协助撤离伞兵部队的任务，其出色的能力获得了美国空军当地驻军的一致好评。

鉴于该机出色的表现，美国空军立刻向西科斯基公司订购了50架生产型的H-19A型直升机。1952年7月15日，两架被美军命名为“Hop-A-Long”、“Whirl-O-Way”的H-19A直升机机舱内被塞进了3个100加仑的副油箱，并被移除了所有不必要的装备，然后从马萨诸塞州的维斯托夫空军基地起飞，自行部署到了德国的威斯巴登空军基地。这是直升机史上的第一次飞越大西洋的行动，7月15日从美国出发之后，到8月4日才抵达了德国，途中跨越了4220英里的航线。

▲美国空军的H-19A型直升机，编号：51-389，在完成飞越大西洋的旅程之后，降落在苏格兰的普雷斯特威克

在美国海军的服役情况

HO4S-1型直升机从1952年开始交付美国海军以取代其在役的HO3S-1型直升机。第一架HO4S-1直升机被交付到美国海军部署在新泽西州雷克赫斯特海军基地的通用直升机中队HU-2，后来，美国海军部署在加利福尼亚州圣地亚哥基地的通用直升机中队HU-1也装备了一些HO4S-1型直升机。

▲1953年，美国海军HU-1的HO4S（左）和HO3S（右）在一起

在美国海军陆战队的服役情况

在美国海军陆战队中，HRS-1型直升机主要被用来转移火箭发射器炮台。因为作战的时候，火箭炮发射之后会产生大量的肉眼可见的灰尘，因此很容易称为敌对方炮兵的“重点关照”目标，为了避免这些炮台成为活靶子，美军每天都会把操作员和发射器炮台转移两次以上。HRS-1型直升机能够一次同时吊运4套火箭发射器和对应的火箭弹，并同时在客舱中运载相应的操作人员。

▲1951年，美国海军陆战队的HRS-1直升机在进行兵员撤离任务

美国海军陆战队的HRS-1型直升机也被认为是相当可靠的，据当时的报道，一架海军陆战队的HRS-1直升机在主旋翼桨叶削到大树之后，翼尖部分折断了18英寸左右，最终还安全飞回了基地。按照美国海军陆战队直升机中队HMR-161的报告，HRS-1直升机的可用率一直保持在90%以上，这一数据可谓相当高了。

在美国陆军的服役情况

相比于其他军种，美国陆军在当时的情况可以用“颇为惨淡”来形容，因为当时美国存在眼中的“军种之争”，美国空军一直都在反对美国陆军采购越来越多的航空器，此前美国陆军采购一些小型直升机作为地面力量的补充也就算了，S-55这种“大型直升机”可别想了。美国陆军当然不会“坐以待毙”，在他们的不懈抗争之下，终于在1953年接收到了第一架CH-19直升机。自此，美国陆军也总算有了真正意义上的运兵直升机。

▲美国陆军的CH-19C直升机，编号：No.51-14284，正在半岛地区输运士兵

特殊的反潜型号

美国海军最初购买了10架HO4S-1直升机，并将其中一些分配到位于佛罗里达州基韦斯特基地内新成立的直升机中队HS-1中，HS-1中队的任务是将这一批HO4S-1改造成反潜直升机。但是经过工程师的反复改装和测试，他们最后认为HO4S-1直升机当时的动力尚且不足，无法执行完整的反潜任务。于是美国海军改用皮亚塞基公司的HUP-1纵列式双旋翼直升机进行测试，结果还是存在动力不足的问题。后来，HO4S型直升机迭代到-3系列的时候，发动机改用了700马力的R-1300型发动机，动力终于满足了美国海军的要求，从而成为了美国海军早期的第一种有人反潜直升机。

▲S-55反潜型机队被认为是美国海军的第一支反潜直升机中队

成功的商用直升机——S-55商用概况

1952年3月25日，S-55型直升机的商用型号获得了美国民航局（CAA；Civil Aviation Agency）的适航认证。该型号的第一个客户是纽约航空公司，该公司于1953年7月份在纽约地区的三个机场之间开辟了直升机航线，成为了美国第一家进行班次化直升机客运服务的航空公司。之后纽约航空公司的直升机航运服务范围逐渐扩大，直到覆盖了纽约周边的大部分地区。

▲纽约航空公司水上航线的S-55直升机，带有软式浮筒

之后，S-55又销售给洛杉矶直升机航空公司，该公司当时已经购买了西科斯基的S-51商用直升机，正在谋求扩大其直升机机队。之后，西科斯基又通过普惠加拿大公司向加拿大出口了S-55直升机；在之后，该机在国际上的销售范围迅速扩大，比利时、日本、印度和阿根廷都购买了该型直升机。1956年10月份，西科斯基公司发现硬着陆过程中，S-55的主旋翼容易和尾椎梁相碰撞，为了解决这一问题，西科斯基公司改进了尾椎梁的倾斜度，并将该型直升机命名为S-55C，并通过了CAA的认证。

由于外挂性能很强，S-55型直升机在山林地区等人力难以作业地区的建筑项目中大受欢迎。在建筑物资吊运、辅助建造等活动中大放异彩。

双动液压机什么时候出现的

加拿大皇家空军还用S-55C型直升机来建立远程预警线，这是一种早期的雷达预警系统，加拿大希望通过该系统来预警苏联轰炸机可能的对美国和加拿大的攻击。尽管气候、环境等条件相当恶劣，但是S-55C仍然保质保量完成了建筑材料的运送任务。

▲S-55C在加拿大北部建立远程预警线

S-55型直升机的诞生标志着西科斯基公司在通用直升机技术方面所取得的巨大进展，可以说，如果没有S-55，那么也就不会有20年后黑鹰直升机的诞生，所谓技术底蕴的积累，不外如是。