双动液压机什么时候出现的

老款CRV(第三代)四驱系统作用不大，例如2010款之前的CRV也就是新世代CRV，他的四驱系统基本就是摆摆样子，徒增油耗，因为中央差速器过于简单，四驱响应时间特别长，而后轮分配动力最多也只有30％左右。

第三代CRV中央差速器采用粘性连轴节，结构简单没有任何可控制系统，内部的叶片分为两部分一部分与前轮相连，一部分与后轮相连，前后轮不存在轮速差时两组叶片也不存在转速差，硅油温度不会升高。当前轮轮速高于后轮时，也就是前轮打滑时，两组叶片之间就存在一个转速差，硅油在叶片转速差的作用下迅速升温，升温后的硅油粘度增加，这时候前后叶片之间就如同一个液力耦合器。后轮也会分到部分动力，辅助车辆脱困。这种四驱响应时间过长，意义不大，只能说聊胜于无。

2012(第四代)款CRV四驱系统已经改为双泵控制四驱系统，如上图所示。虽然前后动力分配方式依旧是70：30，但是响应时间确快了很多。比硅油粘性连轴中差要快上很多。这台四驱系统控制依旧是纯机械完成的，前后双泵代替了联轴器的叶片，前后泵与前后车轮连接，前后轮没有转速差时前后泵压力相同，没有压力差，多片离合器不会结合。当前后泵出现转速差是，压力被迅速打破，此时多片离合器在液压作用下结合，动力传输到后轮。这种方式只是提高了四驱系统灵敏度，四驱介入的更早一些。但是日常行驶中对车辆稳定性增加的不明显，比较被动。双动液压机什么时候出现的

但是自2013款开始，CRV四驱系统已经悄然改变。2013款的CRV尾部标识开始出现AWD字样。本田并没有高调声张新的四驱系统，只是偷偷增加一个标志。因为当年加价风横行，也要顾及到2012款车主的心情。这套四驱系统与主流城市SUV一样，其中多片离合器是中央差速器是电控的，前后轴动力分配最多可以达到50：50，而且系统响应时间更短，只要有轮差存在，后轮立刻可以分配到动力，脱困能力更强。

从滑轮组测试视频也可以很明显的看出来，只要前轮空转后轮立刻就会有动力输出。虽然CRV底盘离地间隙只有137mm，离地间隙限制了通过能力。但是电控四驱提高车辆行驶稳定性起着非常重要的作用，当检测到前后轮有轮差时，后轮立刻会分配到一定动力，可以有效提高车辆寻迹能力，复杂路况时行车更安全。双动液压机什么时候出现的