液压机进气阀

改装涡轮车时常会发出“呲呲”的排气声，正是 Blow-Off Valve 排出的声音！

自从汽车制造商们为了向排废标准妥协而投入开发小排量涡轮引擎以后，Turbo 这个字眼就越来越普遍，而尽管涡轮增压本体就是整个涡轮增压系统的主要部件，不过还是需要一系列的周边部件的配合下才能正常运转，今天就让小编说一说涡轮增压系统中时常被改装车友提到的部件： Blow-Off Valve ！

Blow-Off Valve 的华语译名为进气泄压阀，而这个部件之所以在改装界中时常被提起，主要是因为许多改装的泄压阀能够发出“呲呲”的排气声，有些泄压阀排出的声音更是非常特别，在一些车友耳里就好像美妙的音乐般悦耳，甚至一些 NA 车友也会想方设法加装能够发出类似声音的装置。不过加装类似装置有什么用途？液压机进气阀

其实对于涡轮引擎来说，泄压阀是很重要的一个部件，它能够起到保护引擎及涡轮的作用。由于涡轮叶片主要是靠废气来推动，当转速升高时废气就会大量进入，而涡轮就会源源不断地压缩空气为引擎供给。这时候如果松开油门，节气门就会马上关闭，问题就来了：由于惯性的关系涡轮还在工作，而这时候产生的高压空气就会阻塞，导致涡轮叶片或节气门因为冲击而损坏。而进气泄压阀的出现就是为了释放这一瞬间的高压空气，以保护涡轮及节气门。

内排式泄压阀操作原理液压机进气阀

进气泄压阀主要分为内排式和外排式两大类，通常都是装在节气门和中冷器之间。由于原装车增压值一般都比较低，所以一般上原厂都会选用内排式的 Blow-Off ，它的原理为在节气门关闭的时候开启阀体，此时被压缩的空气就会透过一根导管排回到进气管路内。这一类泄压阀的好处是空气流量计（Air Flow Sensor）的总气体量并不会被改变，缺点就是对高增压的涡轮来说可能会有泄压不全的现象，还有就是。。没有“放气”声（哈哈 XD）。

外排式的泄压阀就是为了解决泄压不全的问题而应运而生，这类泄压阀不同的地方在于它直接将高压空气排放到大气中，因此也就有了“呲呲”的排气声。外排式泄压阀对大涡轮来说不存在泄压不足的问题，但是要调教得宜，因为如果泄压点调教得过早，节气门还没关闭时就“早泄”，会导致增压值不能达到正常水平，而造成动力流失；如果泄压太迟，相信你也知道会发生什么事吧！

值得一提的是，如果改装的外排式泄压阀安装于节气门与空气流量计之间的话，外排式泄压阀很可能会将空气流量计已经算好的空气的一部分排出，但由于 ECU 电板是根据空气流量计的信号计算喷油量，这时候就会产生喷油量不准确的问题，这一点改装车友们可必须留意了。还有一点就是，通常大马力改装车会采用这类 Blow-Off 都是因为原装内排式泄压阀无法应付太高的排气压力所致，所以如果原装的小增压涡轮随意安装这类泄压阀的话，很有可能会影响输出表现！