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2019年3月21日，上汽通用汽车全新紧凑级轿车雪佛兰科鲁泽MONZA——蒙扎上市。
雪佛兰百年历史上有多款运动车型傍过演绎了无数速度与激情的意大利著名赛道——蒙扎的盛名，科鲁泽继承了这一传统。
科鲁泽首次同时推出Redline和RS车型，Redline 320T车型依旧是雪佛兰 Redline 尚红系列的红黑设计，领结车标为黑色、前格栅则以黑色为底辅以保险杠炫红饰条，双格栅设计开口更大。外后视镜、轮毂和尾翼等外组件同样以红黑搭配。
MONZA沿袭了雪佛兰汽车的飞翼式中控设计思路，而工艺更加考究。
Redline 320T内饰设计中以红黑元素与外观相呼应，方向盘曜黑领结、软饰与座椅采用炫红缝线。
RS 330T车型当然要采用RS专属运动装备以凸显更运动的外观。六边形蜂窝状钨光电镀工艺格栅点缀RS徽标，尾部装置黑色尾翼。内饰采用红黑相间运动座椅、炫红动感车门内饰条、软饰亦采用红色双缝线设计。
雪佛兰科鲁泽MONZA全系搭载上汽通用汽车全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，320T最高功率92千瓦、峰值扭矩170牛·米，匹配6速DCG双离合变速箱和6速手动变速箱；RS 330T发动机最大输出功率120千瓦，最大扭矩230牛·米， 6速DSS智能启停AT变速箱，两款动力车型均为前麦弗逊后多连杆带横向稳定杆独立悬挂。
科鲁泽MONZA采用的两套动力系统与别克英朗完全相同，320T即是英朗15T型1.0T三缸发动机，330T是英朗18T型1.3T三缸发动机，变速箱与悬挂也毫无二致。
除此之外，科鲁泽与英朗的车身尺寸也高度一致。
这完全是别克英朗的化身，全新，不过是外形内饰罢了。
为了抑制三缸发动机震动与噪音大的弊端，雪佛兰为科鲁泽MONZA配备了液压悬置机脚元件，这一装置与本田凌派的空气悬置工作原理类似，虽然能够削弱发动机的振动和噪音向车厢内传递的强度，但与同级别四缸发动机车型相比，依旧相距甚远。
采用特殊机脚支撑三缸发动机的英朗和本田凌派在实车测试中无一例外都表现出比较焦躁的震动与噪音特征，科鲁泽能例外吗？
要知道液压或空气悬置机脚元件是由橡胶和金属桶构成的泵体，早期性能优良减振效果出色，但毕竟是辅助支撑配件，并不能完全克服三缸发动机先天不足的毛病。随着时间推移，液压油或空气会随着橡胶老化密封性缺失而泄露，减震能力将逐渐丧失，驾乘体验会越来越差。
当然，三缸发动机只是问题之一，320T车型匹配双离合变速箱同样也是非常重要的问题，别克15T英朗即是前车之鉴，稍好一些的是330T版本，尽管通用6AT在技术与可靠性方面不及爱信，但终归要好于6DCG。
2017年别克英朗还是国内普通紧凑级轿车市场的领军者，自从2018款舍弃1.5L换装1.0T和1.3T三缸发动机之后，销量开始一路下滑。
现在，英朗摇身一变成了雪佛兰科鲁泽，以MONZA之名，吹着运动的号角，未必能够成就通用所想的结果，除非我们盲目。
不过，试驾时间倒是非常欣赏通用汽车在外形与内饰设计方向的进步，历史上粗放、中庸的形象一去不复返了，代之而起的是时尚与运动风，即便没有运动的性能，但表面上能轻松地让人误以为是。
与英朗本质上是一款车的科鲁泽，定价比英朗良心了许多，五款配置车型售价8.99万元至11.99万元，英朗售价11.69万至14.49万元。
如果科鲁泽能够再优惠一两万， 330T匹配6AT变速箱版本多少还能考虑，320T多少钱都无所谓了。
不管如何，科鲁泽MONZA要靠颜值生存了。