液压机横梁

文|老白

407 陆地蛟龙，DT-30全地形车

在上个世纪60年代，苏联非常苦恼于广阔的国土和恶略的环境，想要拥有一款能够可以有效地用于在恶劣的气候条件下运输军事装备和非军事装备。在这个背景之下，苏联建立了一个专门的设计局，开发出一款全地形车，这个项目的最新结果就是今天的主角-俄罗斯DT-30骑士铰接式履带全地形运输车。

俄罗斯靠它征服西伯利亚沼泽液压机横梁

DT-30全地形车在军事领域广泛的用于各种恶劣的环境，在俄罗斯全境以及北极和南极均在使用。整车重量为58吨、长度13.75米宽度2.8米、高度2.7米。

整车车体采用全密封的全焊接结构，车体有两个结构组成，前部的车体是驾驶室和车体的动力区，驾驶仓为全封闭式的结构，包括驾驶员可以坐下四个人。

在驾驶室的后部，是发动机仓，发动机采用了1台V-46-5 12缸多燃料柴油发动机提供动力，这款发动机是从T-64坦克上的发动机改进而来的，具有强劲的动力输出，并且为了应对西伯利亚低温环境，这款发动机配有低温启动预热系统，可在-50℃低温条件下启动。

传动机构可以将发动机的动力通过万向轴传递到液压机械的传动机构中，然后传递到锥齿轮传动装置和最终传动装置，从而驱动第一和第二厢式车体的驱动链轮驱动履带行使。

DT-30骑士铰接式履带全地形运输车的行驶方式采用履带式行驶，履带组件由四个橡胶织物带轨道组成，内部采用焊接好的钢制横梁加固，履带的宽度非常宽，能够跟地面有足够的接触面积，既能够提升越野性能，也能够提供车体的行驶稳定性。

并且宽大的履带能够降低车体跟地面接触单位面积的压力，这样对于一些压感的地雷几乎是可以免疫的，悬架采用独立扭杆式悬挂系统，可以保证它在各种恶劣的野地行驶。

除了前部车体之外，后部的车体可以有很多的改变，因为后部单元可用于运输物资，根据不同的物资可以更换为不同用途单元进行运输，类似于火车头。两个车体单元之间通过铰接式进行连接，铰接的机构有液压机构，能够强制的根据地形的需要，对后部车体和前部车体的配合进行调节，例如在转弯的时候，可以在线性运动和转弯时根据实际情况对前后车体提供正向助力，以免后部车体对前面车体的转弯造成影响。

这种通过两个单元之间的液压缸，进行垂直和水平平面上进行调整的方法是非常有创造性的，前后车体可以通过这个机构进行水平和垂直方向的相对运动，或者是直接固定住，这样在复杂的环境下和狭小的空间内能拥有很好的机动性。

此款车拥有两栖能力，所以在湖泊和河流区域也能应对自如，尤其是西伯利亚的一些沼泽地区，简直是如履平地。液压机横梁

目前此款运输车在俄罗斯服役，也有一些民用的版本在整个俄罗斯的石油和天然气管道运输中作为主要运输工具使用，堪称是西伯利亚上行驶的全能冠军。