液压机年度维修计划及实施

战忽局编外原创

据俄国军方媒体Izvestia日报近日报道，俄罗斯正在进行苏-57隐身五代机的持续改良工作，最新的设想是将战机内的液压控制系统全部替换为电动机来控制。在俄罗斯军工人看来，这样的改良可以减少雷达特征、增加机动性、减轻机身重量，并简化维护保养，可谓好处多多。

目前，俄罗斯苏-57的定型工作已经完成，俄罗斯国防部在“军队-2019”国际军事技术论坛期间签署76架苏-57的采购合同。俄罗斯国防部副部长阿列克谢·克里沃鲁奇科此前曾公开表示，俄空天军将于2019年底之前列装首批12架飞机。

但是首架量产型苏-57战机却于当年12月24日，在距离阿穆尔河畔共青城附近的泽姆吉空军基地120公里的位置处进行试飞时失事坠毁，原计划这架飞机将于当月27日交付俄罗斯空天军。

但是经此严重事故，到现在苏-57仍未交付量产型号。显示该型机的研发还有很多问题没有解决。

现在，野心勃勃的俄罗斯航空工业又提出了如果巨大量的改造工程量，不知道安全和防坠毁问题有没有解决？

确实，飞机控制系统电动化好处很多，但也是一项非常艰巨的困难任务。由于传统的液压控制机械装置很复杂，是各种压力泵、管线与液压油的分工合作，因此故障率也比较高，俄罗斯坠机成家常便饭的原因很大比例是由机械故障造成的，这里面很多都有控制系统故障的原因。

俄罗斯国防工业消息人士称，痛定思痛之后，俄罗斯决定在苏-57上进行完成的电动马达控制，原因也正在于此。与传统的液压控制相比，电动马达只要以传送带或是齿轮就能完成相同的工作，因此更容易更换零件，也不会有泄漏有毒的液压油风险。同时，由于电动马达系统所占空间更小，机体也更轻。

参与改良工作的俄罗斯王牌试飞员穆托文还认为电动化的战机将可极大地提高生存能力。他说：“现代喷气式战机配备了先进而强大的高压液压系统，这些系统必须在机翼和机身中间，安装用于输送液压油的泵与管道，它们可说是飞机的肌肉，所以也占据飞机的主要位置，但遗憾的是，这些管线高压液体，在战斗中却很脆弱。当然，这也并不奇怪，为了有效操作飞机，液压管路的压力值超过300帕(300个大气压)。一旦受损，液压油会在几秒钟内耗尽，这部分的操作系统就会失灵。我就遇过过那种危急情况。”

而一旦遇到液压油耗尽的情况，战机的操控几乎就会失灵，飞机坠毁就变得不可避免。

为了避免这种可怕的情况发生，很多航空强国都致力于研发新型电动驱动操作系统，进行操作电动化的改良。目前，美国和欧洲已经有不少飞机以电动驱动装置取代了传统的液压系统。例如，F-35就部分采用了电动驱动系统，不过也仍然保留有不少液压系统。瑞典萨博公司更加激进，打算完全放弃液压系统，JAS-39E“鹰狮”战斗机就采用全部电动化设计。

民航客机也在进行相似的改进，波音787“梦幻”客机就具有完全的电动控制器，甚至包括起落架与机轮也不是液压的。这使得它们的重量更轻，可以精确地得知所有飞机参数，包括剎车片的磨损程度。

根据计划，进行这种升级的苏-57原型机，必须经过2年的严格地面测试才可首飞，因此首飞时间至少在2022年。因为要确保安全性，包括遭遇外部电磁干扰，或是遭到雷击，这些电动控制器也能安全运作。