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本文转载自【微信公众号：熊猫爱飞行，ID:iflypanda】

经常乘坐飞机的童鞋也许会有这样的困惑，有时好不容易在经济舱里蜷缩了几个小时，到达目的地后发觉飞机停在了远机位，得拖着大包小包的行李去坐摆渡车。如果碰上刮风下雨天还得打个伞，好不方便。航空公司就不能把飞机停靠廊桥吗？

的确，几乎没有人喜欢坐摆渡车，但为什么没法改变高概率遇上它的事实？究竟什么时候才能幸运地走廊桥？今天的内容就和大家聊聊那些关于廊桥和远机位的那些事儿。

飞行区里是不允许旅客随意行走的

经常出差的商务人士对廊桥和摆渡车应该再熟悉不过了，作为连接候机厅和飞机的通道，它们是上下飞机的“必经之路”。它们的重要功能是避免旅客误入飞行区。

廊桥又称空桥或登机桥，从登机门延伸至飞机机舱门，旅客可以在候机厅的登机口直接验完票，通过廊桥进入飞机的机舱。由于飞机直接停在了候机楼前，所停的位置也被称为近机位。通过廊桥登机非常方便，走的路少，而且不用经历日晒雨淋，是旅客喜欢的上下机方式。

远机位，顾名思义指的是不通过廊桥登机的机位。出于安全考虑，一般来说当飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时，要用摆渡车将出发旅客从航站楼接送至飞机下，或用摆渡车将到达旅客从机坪接到航站楼的进港大厅。远机位登机需要拎着大包小包走较长的距离，碰上刮风下雨天更是麻烦，自然不受旅客欢迎。

远机位登机，会有专门的机场地勤人员在乘客登机时负责监视和管理，防止乘客闯入飞行区。行走式升降平台价格

使用摆渡车的成本往往高于廊桥

接驳廊桥，像是中了彩票；遇上摆渡车，心情一下就低落了。在实际的飞行中不知你是否有这样的体会？这时候很多旅客觉得摆渡车使用频率那么高，很大原因是其运营成本比廊桥低，“吐槽”航空公司太“抠门”。

但事实恰恰与你想象的正好相反，航空公司也不想用摆渡车，因为飞机停在远机位，协调摆渡车、地服人员、飞机其他保障车辆的成本反而更高，不仅有金钱成本，还有人力与时间成本。

廊桥和远机位通常都是按时间来计费的。停靠远机位的特种车辆（主要是客梯车、旅客摆渡车、机组摆渡车）的收费属于机场地面服务收费项目，目前均实现市场调节价，各地机场不尽相同。但细算下来，大型客机一般容纳300多名旅客，需要跑两趟摆渡车，在费用上并不划算。

举例来讲，国内航班廊桥使用费一般大约是100元/小时，超出则按50元/半小时计算，国际航班大概是国内航班的2倍。而使用摆渡车，收费就复杂多了，下面是民航资源网给出的数据：

旅客摆渡车：55元/次，单通道飞机一般需要两次110元，宽体机需要三次165元

机组摆渡车：40元/次

升降平台车：65元/小时，起步价是2小时=130元

残疾人专用车：30元/次（不一定用上）

客梯车：45元/小时，起步价是2小时=90元

这么算下来，一般飞机使用一轮摆渡车的费用是370-400元（国际航班是425-455元），每个机场的具体费用还不一样，所以这也是大概估计而已。所以说，摆渡车还真不比廊桥便宜。

除了价格便宜外，停靠廊桥对于航空公司来说还有其他好处，如飞机可以使用地面电源和空调，节省了飞机的APU（APU主要作用是给飞机独立提供电力和压缩空气）和燃油消耗。因此，不存在航空公司为了省钱而停在远机位的事情。

不是所有机型都能停靠廊桥的

廊桥桥位是有机型要求的，并不是随便一座廊桥都可以停靠各种机型，一旦机型与桥位要求不匹配就需要停在远机位。

机场的廊桥类型有许多种，而每个机场的硬件设施不同，廊桥设施也会不一样。比如，大多数客机停靠单层廊桥就行了，但是像空客A380和波音747这样的巨无霸客机，则需要停靠双层廊桥。还有些小型飞机比如公务机压根就不适合停靠廊桥。大飞机必须停在大机位上，否则会发生擦碰等危险情况；小飞机不能停在大机位上，那样会浪费资源。

因此，如果能停靠你乘坐飞机机型的廊桥刚好被占用了，那么只能将飞机停放在停机坪上。所以说，廊桥不是你想靠就能靠的。

飞机长时间停站会被安排在远机位

有些旅客可能发现，早班航班一般都被安排在远机位，明明机场没这么繁忙，空余的近机位那么多，为什么还会被安排在远机位呢？

那是因为为了保证高峰时早班航班能正点进港，大多数航班数量较多的机场都有这样的规定，22时以前到达且次日10时以后才执行飞行任务的航空器，一般不安排靠桥，以免长时间占用廊桥，影响其使用。

近年来，随着我国民航业的快速发展，每天过万架次的航班飞行带来了巨大的机位停靠需求。与此同时，民用运输机场的规模也在不断扩大，但集中于千万级以上机场的航班停靠需求仍对机位资源造成了不小的压力。所以，机位、桥位的使用分配原则是：当日正常、短停、过站航班应优先于长时过站航班。因此，同一架飞机进出港停留时间超过4个小时，也会被安排在远机位。

除了过站时间较长的原因外，基地公司航空器（飞机）要做航后工作，如检查、试车、清洗、除冰等也必须停在远机位。

登机口的变更不是随意的

到达登机口了，突然广播告知要换登机口，只好拉着行李走到新的登机口，这样的情形相信不少旅客遇到过。还有的时候，旅客发现明明飞机落地在远机位，但摆渡车一直不来，可能也是因为机位的变更。例如，你所乘坐的飞机临时被改到远机位，由于是临时调配，就需要在飞机上多等一会儿，等待保障人员到位。

其实，不仅是旅客，即便是负责机位分配的机场也不希望随意改变登机口。因为航班执飞期间，从停靠机位到离开机位，需要做很多工作，如上下客、卸装货、清洁、加油、检查等，即使最常见的波音737和空客A320要完成这些工作也需要至少一个小时的时间，而再遇上机械故障、极端天气等这个时间还要延长。所以，机位安排不便于频繁变动，否则一系列工作安排都要跟着调整。

一般来说，登机口变更往往是由于前面的飞机没能正常起飞，后面飞机没法入位，其往往就会被调整到远机位。还有的时候，你的航班原本是要对接廊桥的，但因为航班延误，廊桥被分配给其他准点到达的航班了，这时候就算降落时廊桥是空的，但其实它已经“名花有主”了，只能停在远机位。

航段影响机位分配

航班后续航程也会影响停在远机位还是近机位。执飞国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，为确保国际、国内旅客能够有效分流，也被要求停在远机位。

比如东航武汉—上海—日本东京这样的航班，乘坐这趟航班从武汉出发的乘客分为两类，一类是目的地为上海的国内航段旅客，还有一类目的地是东京的国际航段旅客。这两类旅客必须分别从机场的国内出发航站楼和国际出发航站楼办理乘机手续，然后再分别乘坐摆渡车到远机位完成登机。

飞机到达上海后，飞机同样会被停在远机位。国内航段旅客会在上海下飞机，同时也有从上海前往东京的旅客会从国际出发航站楼办理乘机手续，两者同样需要分开使用摆渡车运送。行走式升降平台价格

另外根据边检、海关、检疫部门的监管便利性要求，特殊的国际航班一般不能停在近机位，因为机场陆侧硬件设施不符合监管部门的要求。比如这次疫情期间，国际到达航班统一停在远机位，乘客下机后接受防疫检查并被统一运送至隔离点进行隔离。

机位的分配是机场资源分配的核心工作之一，它不仅关系到机场运行效率和质量的高低，更关系到安全。总而言之，飞机能否停靠廊桥是受多种因素影响的。无论是航企还是机场都非常希望为旅客提供最方便快捷的旅行体验。不过，看完这篇文章，相信大家会对近机位和远机位的分配有了一定的了解，再遇到需要乘坐摆渡车的情况希望大家能给予机场和航空公司更多的理解。

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