升降平台四角平衡

一辆续航400公里以上，还带有L2级智能辅助驾驶功能，还有智能车机、甚至是人脸识别功能，你觉得要卖多少钱？我告诉你，只卖6.58万元，还有，这个车企的三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统都是自主知识产权，且拥有452项专利技术，就是今天的主角，零跑汽车旗下第二款车型——零跑T03，它表现怎么样？我们今天开起来聊。

根据零跑官方的规划，零跑的T平台是一个专为电动车开发的平台，具备平整化的电池布局、均衡的前/后轴荷分配、长轴距占比、高强度车身、高安全电池、高集成度三电系统以及高度智能化等特点，而T03则是T平台下诞生的首款车型，定位于一款精品纯电城市小车。

基于T平台车型具备5大优势。操控：一体式平整化电池布局，更均衡的前后轴荷布局，整车重心更低；大空间：长轴距占比，近乎全平地板，灵活的储物空间；安全：高强度车身，电池pack高安全标准设计，主动ADAS系统；高续航：电池模组设计最优化，紧凑高效的三电系统与整车轻量化；智能化：智能化与网联化，可升级自动驾驶辅助，支持整车OTA。

早些时候，58汽车已经撰写过零跑T03的实拍解析，因此我们今天从大家最关心的动态部分开始聊起。

先说说它的动力，T03搭载的是一台由零跑自主研发的电动机，Heracles电驱总成系统工作效率可达到92.3%，电机最高效率达94.9%，高于行业平均水平2个百分点；最大功率55kW，最大扭矩155N·m，官方宣称其0-50km/h加速时间为5秒。

最大功率55kW的动力拖动这台A00级别的小车可以说是够用的，谈不上什么动力充沛，60km/h以内加速可以说是随叫随到，毕竟在城市里最常用的速度区间。在谈驾驶感受之前，请时刻牢记这是一台7万元级别的自主品牌车型。

同绝大多数电动车一样，T03也使用的是“单速变速箱”（实际上是单级减速器），不过其换挡杆的位置比较特殊，在方向盘右后方（普通车雨刮器开关的位置），需要大部分用户改变固有的习惯。

零跑T03提供了三种驾驶模式，分别是经济模式、运动模式标准模式，适用不同驾驶习惯和不同场景用车。两种能量回收方式：松电门能量回收和踩刹车能量回收，能量回收可提升15%-25%NEDC续航里程，如果控制的好，在经济模式下可以做到单踏板来控制车辆。升降平台四角平衡

零跑T03搭载的是宁德时代的NCM811配比电芯，电池容量36.5kWh，PACK能量密度达到171Wh/kg，NEDC续航达到403km，相比同级别普遍只有300多公里续航的其他车型，优势非常明显。更为重要的是，T03的电池配有液体式的加热和散热系统，能够有效保持电池处于正常的工作温度。

对于动力要求很高的朋友，我劝你要放平心态，零跑T03是带你日常出行的伴侣，不是飙车的猛兽，因此保持平常心的开会非常的舒服。日常短途出行代步，兼顾家庭短途出游需求才是它的任务。T03的驾驶视野非常好，几乎没有什么盲区。而这样的通透感也会让驾驶者的心情变得更舒畅。

由于电动机相对安静的特性，零跑T03在车内噪音控制方面表现还不错，城市代步中只有路面传来一些声音，车内播放音乐的时候这些噪音基本可以忽略。由于车身很轻，悬架调教已经向舒适靠拢，有一点点韧劲，驾驶起来挺有乐趣。

零跑T03具有多达10项自动辅助驾驶功能，可实现L2级智能辅助驾驶，同级唯一：APS智能泊车系统、CCS定速巡航系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、SLIF限速标识识别系统、DFM疲劳驾驶预警系统。

同这个级别大多数的车型一样，T03的造型也是明显偏向可爱路线。饱满的车头线条和十分“拟人”化的设计风格，总让人觉得这是一台趴着的熊猫。车头LOGO后方是车辆的充电接口，而且快充和慢充接口都集中在这里。

零跑T03的头灯整体十分圆润，内部采用多层布局，黑色的底色加上聚光透镜和银色装饰框营造出了眼镜一样的造型，看上去很有神。远近光为一体式的卤素光源，难得的是带有聚光透镜，头灯的下半部分提供了导光带式的LED日间行车灯，提升档次。再次强调，这是一台7万元级别的自主品牌车型。

开头我们说过，T03支持L2级别的智能辅助驾驶，车头进气口上的毫米波雷达就是个很好的体现。

零跑T03的长宽高为3620mm*1652mm*1577mm，轴距为2400mm，采用5门4座的布局。从侧身的造型可以看到，T03采用了四轮四角的设计，将前后轴之间的比例做到尽量最大化，除了保障乘员舱空间尽可能大之外，也给底部的电池组留下了更充裕的空间。尺寸上，T03的整体长度在微车中属于比较大的一类，比已经上市的比亚迪e1，欧拉R1等车型都要长一些。

T03的轮圈为15英寸，4大4小交错布局的花瓣状造型很有设计感，再辅以双色的搭配，视觉效果还是挺不错的。轮胎规格则为165/65 R15 81H，品牌为耐克森，型号则是N blue eco。

车尾的造型同样比较简约，而且也是常见的小尾门+大保险杠的设计。黑色的扰流板让车顶与尾窗看上去更像是一个连接起来的整体，而带有“LEAPMOTOR”字样的黑色饰条则将尾灯串联在一起，提升了车尾的视觉活跃感。

大号的保险杠上布置了5颗倒车雷达，左右两侧分别为后雾灯和倒车灯。值得表扬的是，后保险杠下方的黑色护板尺寸不小，不小心发生轻微刮蹭时也只需要付出很小的代价，节约维修成本。

尾灯并未采用分体式设计，这样能在有限的尺寸下突出整体感，而且它还很厚道的使用了全LED光源，单边内含37颗LED单元。

内饰的整体造型比较简约，10.1英寸高清触控式悬浮车机大屏非常显眼，车辆的很多功能和操作几乎都通过这个大屏幕来完成。

尽管身为微型车，但T03还是倔强的选择了颇具运动感的平底式方向盘，表面还采用了真皮材质包裹，握感很不错。拇指两侧也有多媒体按键。

零跑T03的换挡杆有没有似曾相识？质感上乘，R和D挡的分别向上和向下拨动，N档按侧面的按键即可。我在奔驰上和特斯拉上看到过这种设计，你们呢？

除了换挡杆似曾相识，零跑T03的钥匙是不是也有些似曾相识？

一键启动，要知道同级别车型有些还是机械钥匙的开启方式，7万元级别的零跑T03可以说是很实在的。

8英寸的悬浮式全液晶仪表用在微车上已经属于越级配置，从UI设计上来看，显示内容丰富并且简洁易读，十分友好，且非常清晰，但超清晰的后果就是，非常反光。

10.1英寸的中控屏尺寸真的不算小，而且1280*720的分辨率所提供的显示效果也很细腻。由于高度的集成化，所以一切操作都需要靠这块屏幕来完成，无论是切换功能页面还是启动各单项功能，其反应速度都足够流畅，而且很多功能都配有动画演示，交互感很强。

功能方面，T03所搭载的Leap On 智能车机系统可以提供非常丰富的在线功能，除了在线导航，在线音乐，OTA升级等功能之外，还支持科大讯飞3.0版本的智能语音交互系统，常规的功能用语音就可以控制，非常方便。导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能都有配备，非常强大，也可以说是越级的配置。

多说一句，车辆的后备箱是只能通过车内按键来开启，而按键就在屏幕的右下角， 不仔细看以为是空调的外循环。

T03还有一项同级独有的黑科技——人脸识别启动。其基于大华首创的HDCVI专利技术，支持在高温极寒的环境正常工作，且在各个不同生活场景的用车中能自适应调整红外补光，实现高精准的面部识别和同轴高清传输，达到秒速识别启动，为爱车多增添一份安全保障。

中控屏下方布置了一小块储物空间，刚好可以放下一部手机。前方提供了两个USB接口和1个12V电源接口，足够满足前排乘员的充电需求。

虽然是微型车，但T03的前排座椅却一点都没有敷衍了事，表面不仅使用了大面积的皮质包裹，而且还提供了打孔工艺，透气性更好，夏天久坐不至于因为淤积热量而“湿屁股”。另外，头枕和靠背融合在一体的设计也一定程度上提升了档次感。

前排座椅中间的位置我们“意外”的发现了电子手刹，这在微型车上确实十分罕见。不过我们认为这个配置估计只有高配车型才有。

T03实际上是一款5门4座车型，所以后排座椅不用照顾中间乘客的感受反而获得了更大的“自由”。可以看到两边的座位比较“凹凸有致”，坐在上面可以感觉到不错的包裹感，细节设计挺走心。

零跑T03的4门玻璃都具备一键下降功能，使用上比普通的电动升降玻璃更方便一些。当然，没有一键上升是个遗憾，但考虑到7万元级别的售价，目前的做法也算是厚道了。

升降平台四角平衡

T03的后备箱并不算大，正常情况下有210升的容积。前面我们说过它的后备箱开口有些小，实际上内部横向的空间也不太富裕，不能放太宽的物品。如果你有大件物品要临时搬运，那就只能放倒后排座椅靠背了，有508升。

我们的体验者身高183cm，体重略大。可以看到T03所能提供的头部空间依旧充裕，这还是装了一个全景天窗的情况下得到的。后排腿部空间不算富裕，但距离也基本上能满足大多数情况下的使用，毕竟车里坐4个彪形大汉的概率实在是太低了。

作为车内空间本不富裕的微型车，零跑T03的设计师还是挖空了心思在各种地方挖掘可以用来储物的空间。例如前排中央的伸缩式杯架就是个不错的设计。

小型电动汽车给人的印象普遍配置低，智能化差，甚至很多被认为是“老年代步车”。而零跑T03的到来打破了小型电动汽车的过往形象，作为零跑汽车正向研发的新一代小型车纯电平台，从诞生之初就有着传统油改电产品无法比拟的优势。超越同级的续航，超越同级的L2自动驾驶，有质感的内饰。最难得的是顶配车型7.58万的售价，真的是国产品牌里最有性价比的车型，喜欢的就去试试吧。