升降平台采用进口设备

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2020年6月16日，全新福特探险者正式上市，共推出5款车型，售价区间30.98-39.98万元。作为长安福特又一款SUV，“探险者”这个名字并不让人觉得陌生，这个在美国市场长期热销并作为警用车型的中大型SUV，在上世纪90年代就有少量进口到中国，而第五代探险者更是在2013年以正规形式进口到中国。福特探险者纯正的美式SUV风格和原装进口的身份，让它成为国内中大型SUV的热销车型。借着全新第六代福特探险者的上市，我们今天就来聊聊历经6代30年历史的福特探险者。下载爱卡app

全新第六代福特探险者（2019年至今）

我们先来了解一下刚刚在国内上市的全新福特探险者。在去年北美车展，福特发布了全新第六代探险者，全新福特探险者使用和林肯飞行家相同的CD6纵置发动机后轮驱动平台，从这个角度来说，第六代探险者与第五代横置发动机平台毫无瓜葛，完全是一部全新车型。新款车型的车身轴距达到了3025mm，比第五代车型增加了165mm。

海外版全新福特探险者配备2.3T和3.0T两款发动机，2.3T涡轮增压发动机的最大功率224kW（304马力），峰值扭矩420Nm。而3.0T双涡轮增压发动机的最大功率为272kW（370马力），峰值扭矩515Nm，匹配10速自动变速箱。

2019年法兰克福车展，福特探险者推出了PHEV车型，搭载一台3.0T V6发动机+电机组成的插电式混动系统，匹配10速自动变速箱，动力系统综合最大功率达到331kW（450马力），最大扭矩为840Nm，纯电续航里程达40km。

2020年6月16日，全新第六代福特探险者正式上市，共推出5款车型，售价区间30.98-39.98万元。全新福特探险者基于最新的CD6平台打造，这意味着它成为目前国内30-40万元价格区间唯一纵置后驱SUV车型。整体设计基本延续海外版车型，只是细节之处有所改动。动力方面，新车搭载满足国六排放标准的2.3T发动机，最大输出功率203kW（276马力），匹配10速自动变速箱。

全新福特探险者为用户提供了终身护航管家服务，包括汽车金融、免费基础保养、道路救援、车联网流量等。

和海外版车型相比，全新福特探险者前脸的变化最大，进气格栅尺寸进一步加大。新车采用了新家族式设计语言，并提供普通版及ST版两种前脸设计风格。整体来看，家族一贯霸气硬朗的造型风格得到了延续。从细节方面来看，新车前格栅采用了倒梯形设计，并与两侧造型犀利的前大灯组形成了一体化布局，辨识度得到进一步提升。

车身侧面，新车采用了双腰线的设计，其中上部腰线逐渐上扬，线条末端与尾灯相融合。悬浮车顶和黑色D柱，继承了第五代纯美式陆上游艇造型风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5075/2004/1778（mm），轴距为3025mm，成为这一级别个头最大、内部空间最宽阔的车型，并采用2+2+2和2+3+2两种座椅布局。

尾部通过线条的运用，让尾部的立体感进一步加强。尾灯也保留了第五代的经典设计，造型更现代，C字型示宽灯虽然设计简单，但是和车尾线条融合的很好，点亮后辨识度也很高。

全新福特探险者是对“大块头有大智慧”的完美诠释，全车多达20个监测器，能实现L2级 Co-Pilot360TM智能驾驶辅助和0-180km/h全速段自动跟车功能。

全新福特探险者的内饰也进行了全新设计，无论是视觉还是触感都十分上乘。特别是中控台全系标配了12.8英寸中控屏，内置了SYNC+智行信息娱乐系统，包含语音语义识别，实现了服务、娱乐、智能导航、通讯、车温、智能家居、7色氛围灯和座椅按摩8大声控功能。全系标配真皮打孔座椅、天幕式全景天窗等豪华配置。

得益于超过3m的轴距，前中后三排座椅都能实现舒适的驾乘空间，座舱实际套内面积5.6㎡，即1.6m(横向乘坐宽度)x3.5m(第一排到后备箱纵向长度)。

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大量高强度钢和热成型钢的使用，让全新福特探险者的车身强度显著提升，即便是承载车身也能应付高强度越野路况。

全新第六代福特探险者采用旋钮式换挡，并配备6种驾驶模式，还配备了发动机启/停、自动泊车、陡坡缓降以及牵引力控制系统。

全新第六代福特探险者采用了前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合形式，并且前后悬挂下摆臂均使用了铝合金锻造件，有效降低簧下质量，获得更快的悬挂响应速度。

全新福特探险者全系均搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW（276马力），峰值扭矩425Nm。由于纵置后驱的机械布局, 能实现发动机，变速箱和后轴传动于一线的动力直线传输, 确保更强劲而高效的动力输出表现，因此全新福特探险者的0-100km/h加速时间只有7.6s，同级最快。

从全新福特探险者的发动机舱可以看到，由于采用了前纵置发动机后轮驱动的形式，使得变速箱位置比其他横置发动机的位置更靠后，减轻前轴载荷，从而实现了前后轴配重50:50的黄金平衡。另外纵置发动机与变速箱、传动轴处于同一条轴线上，传动结构更合理、传动损失更小。同时发动机横向尺寸更小，使机舱左右两侧横向空间更大，利于布置双球节高性能独立悬挂系统。一根粗壮的顶吧架在左右悬挂塔顶，增强了车头的抗扭刚性。

超高的车身强度、精心调校的四轮独立悬挂系统和纵置后驱的形式，使得全新福特探险者拥有优于同级的操控性能，用户能体验如后驱大马力轿车般的驾驶乐趣，而四驱车型，则能为用户提供全路况的行驶性能。

小结：全新福特探险者选择全新CD6纵置后驱平台，赋予了探险者有别于同级的后驱驾驶乐趣，宽阔的车身尺寸和一系列高科技配置，让全新第六代探险者的产品竞争力提升巨大。

全新福特探险者　　我们再来回顾一下福特探险者前五代的进化。相比于动辄半个多世纪的那些经典汽车品牌，福特探险者的车型历史算不上久远，但如果我们把眼光放长远些，就会发现福特在皮卡和SUV领域悠久的历史。从二战时立下汗马功劳的Pygmy美式军用吉普车，到浪漫的60年代中改变人们生活方式的Bronco，还有常年稳坐北美销量第一的F系列皮卡，可以说每一个车系背后，都饱含着一段传奇的品牌故事。时至今日，福特的皮卡和SUV在北美市场也占领了决定领先的地位。

早在1966年福特就推出了一款以皮卡底盘为基础的2门休旅SUV，它就是探险者的前身Bronco，它动力强劲，配置豪华舒适，而皮卡底盘又让它的道路适应性非常强，无论城市还是乡村道路都能轻松应对。经过了近30年的不断改良，Bronco成为北美市场最热销的高级休旅SUV。

第一代福特探险者（1990-1994年）

经过石油危机的考验，福特改进了产品使之更兼顾燃油经济性，Bronco也改成了小一号Ranger皮卡的平台。但随着SUV市场在北美的不断发展，用户对四门SUV的需求量明显增加，竞争对手也推出了相应的产品。此时的Bronco还保持2门形式显然不符合潮流，于是福特决定推出一款全新的四门SUV车型，它就是“探险者”。“探险者”这个名字不但与消费者的需求形成了共鸣，更定义了全新SUV的属性——无所不能。不但拥有家庭旅行车和轿车那样的舒适性，又集出色的高速公路行驶和经典的美国汽车美感于一身的多功能车。

第一代探险者与Bronco II一样使用福特Ranger皮卡平台，拥有的独立大梁和机械式四轮驱动系统，因此通过能力和越野性能毫不缩水。同时四门探险者4681mm的车身长度比当时的竞争对手都更大。加长的轴距更带来了更加宽敞实用的后排乘坐空间和储物空间，这也让探险者真正意义上变成了一款可以舒服坐下全家人的中型休旅SUV。

福特探险者底盘坚固、动力强劲，为了赢得富裕阶层的青睐，通过推出一系列顶配车型超豪华Limited版本进一步提升配置，如独特的外观设计、特别铸铝轮圈、带记忆功能的驾驶座、高级真皮座椅、丝绒座椅靠背、支持CD播放的Hi-Fi级别JBL音响系统等来压倒竞争对手。

从第一代探险者起，福特就不断在车内使用越级豪华材质以及配置。从基础版的织布座椅和手动升降窗到豪华的埃迪·鲍尔（Eddie Bauer）版电镀饰件和运动皮革桶式座椅，探险者在选材和品质上满足各种收入阶层SUV车主的需求。

福特探险者依然保留了福特皮卡和Bronco受人青睐的核心基因——充沛多样的动力选择，以及强悍的通过性能。现在又拥有汽车般的行驶和操纵表现，因此探险者成了现代生活方式的代名词。

福特也没忘记为探险者增加两门版。两门和四门车型不但增加了客户的选择，也提升了产品力。因此探险者在刚刚上市之初便大获成功，以249640台的销量挤身同年北美多用途车销量榜前三，也成为了美国SUV车型销量冠军。1993年，更是有302201辆探险者从经销店驶上道路。

第一代探险者搭载4.0L V6发动机，强大的动力满足了北美客户拖拽房车、游艇的需要。92年的小改款，全系在保留原有机械式四驱分动箱可选的同时，还提供了当年很高科技的电子四驱模式选择，而且在四驱版车型上还可以选择手动轴头锁，这样在公路行驶时，可以直接断掉从动的前半轴，减少摩擦阻力，进一步提升探险者的燃油经济性。这套称为ControlTrac的智能四驱系统可以说是现代所有智能四驱系统的雏形。

正是由于强大的off-road能力，在1993年上映的《侏罗纪公园》中，福特探险者成为片中公园的工作车亮相银幕，如今也成为了十大经典影视道具车之一。

长安福特全新探险者　　第二代福特探险者（1995-2001年）

1995年，福特探险者换代，所有构架从内到外全部采用全新的设计，随之而来的总销量也直接达到巅峰——400万辆！

第二代探险者依旧沿用非承载式车身设计，前置后驱的布局，拥有粗壮的独立大梁，还有全时四驱可供选择，悬挂结构发生了很大的变化：前悬挂使用了长短臂的悬挂结构，并用新的技术加以设计改进，这样的布局也为发动机舱腾出了能够塞下5.0L V8发动机的空间。

齿轮齿条式的转向系统取代了老旧的循环球转向结构，使得整车的操控和行驶品质相较于老款产品也有了本质性的飞跃。最重要的是，这代探险者虽然尺寸不小，但开起来更像轿车，任何人都可以轻松驾驭，这也是他走进千家万户的一大重要因素。

第二代探险者的安全性能大幅提高，它是同期首辆提供双区安全气囊、四轮盘刹及四轮防抱死系统（ABS）的SUV，也是行业首个使用软件智能自动控制多片式离合的Control Trac自动四驱系统的SUV车型，随着科技的不断进步，福特也是把所有前沿的技术都用在了探险者身上。

第二代探险者内饰同外观一样富于曲面，几乎看不到棱角。材质更加豪华，采用了全新的仪表板设计和更高级的座椅面料，增加了后排头枕、自动空调系统，MACH音频系统、6碟CD播放机和信息娱乐系统，无论视觉还是触觉都给人豪华舒适的感觉。

第二代福特探险者在上市的初期仍然继续采用4.0L Cologne OHV V6发动机，可输出119kW（160马力）的最大功率，最大扭矩可达300Nm。1996年，福特探险者在动力系统上有了更大提升，一款全新的5.0L V8发动机首次出现在福特探险者车型上。该发动机可输出高达155kW（208马力）的功率和380Nm的扭矩，极大提升了福特探险者的动力性能，其拖曳能力也提高到近3吨。

如此优秀的设计令第二代探险者一经推出便大受欢迎，当年销量就达到创纪录的395227台。1998年和1999年，福特探险者先后经过进一步改进，全球销量已超过340万台，连续六年成为美国最畅销的SUV，消费者满意度和忠诚度上均居同级别领先地位。

第三代福特探险者（2002-2005年）

经过六年的拼杀，第二代探险者略显疲态，此时的消费者也需要更精致、更先进的探险者。于是2002年，福特推出了全新第三代探险者。第三代探险者造型更现代，从上世纪90年代流行的圆润风格改变为当时福特SUV和皮卡设计风格相同的方头形式，如果你看到同一时代的福特F-150系列皮卡，你会发现它们的前脸非常相近。不过巨大的后备厢侧窗玻璃、能单独打开的后备厢玻璃和分离式C柱这些特征却被保留了下来。

第三代探险者的造型更加豪华气派，似乎离越野越来越远了，事实也的确如此，福特这次把重点放在了操控安全性上，和Ranger皮卡平台的关系逐渐疏远，全新的设计、更宽的车身，新开发的独立后悬挂，让第三代探险者拥有了同级最出色的操控稳定性。

2004至2005年期间，福特探险者的安全配置得到进一步升级，所有车型标配的安全功能包括带电子制动力分配的ABS防抱死系统及Securilock防盗系统。此前仅在V8车型上出现的福特AdvanceTrac车身稳定控制系统成为福特探险者全系标配。

第三代探险者进化成四轮独立悬挂的结构，彻底摆脱了皮卡底盘的束缚，使福特探险者的操控性和车辆稳定性得到很大提高，成为同级别SUV操控性能最好的车型。同时，第三代福特探险者成为同级车型中首款采用三排座椅设计的车型之一，其后排高度降低了178mm，轴距也比上一代车型加长近51mm，因此即便有7个座位内部空间也相当宽敞舒适。

动力系统方面，第三代探险者可选4.0L V6发动机或4.6L V8发动机，均搭载5速自动变速器。各款车型均可选择两轮驱动或四轮驱动模式。

第二代、第三代福特探险者　　第四代福特探险者（2006-2010年）

第四代探险者于2006年上市，外观依旧继承了标准美式SUV风格，气场十足。新探险者采用了全新的车架设计，尺寸变得更大了。除此之外前格栅、尾门、尾灯、内饰、后悬挂系统都经过重新设计，还有电动折叠功能的第三排座椅。在车辆内部，更多的隔音层确保了同级最安静的驾乘体验。在车辆底部，更为坚固的车架与新的减震器提升了操控性与驾乘舒适性。

第四代探险者采用了当时福特SUV和皮卡家族的设计元素，如果你对比同时代的F系列皮卡，你就会发现它们几乎如出一辙，巨大的镀铬格栅和方正的造型，让探险者非常有气势。

福特在这代车型上，则针对于探险者着重升了隔音静谧性，继续提高乘坐舒适性。另外在安全性方面，福特首次在同级SUV中采用先进乘员约束模块、前端碰撞双感应探头,、五级前排乘客感应系统, 主动式负载限制安全带收紧器7项安全配置，来进一步提升车辆对成员的保护。

福特对原有的V6发动机经过了重新的调校，降低油耗的同时也减少了尾气排放，而上一代车型采用V8发动机也被换成了一个最大功率达到217kW（291马力）的三气门4.6L SOHC V8发动机。新发动机的功率较之前提升了超过37kW（50马力），扭矩输出达406Nm，拖曳能力可达3.3吨。与新V8发动机搭配的是一款6速自动变速箱，它不仅优化了车辆性能，还将燃油经济性提升近10%。

如今大家熟悉的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，也正是诞生于这个时代，并在同年被安排到了探险者身上，这也是福特对于智能车机系统研究迈出的重要一步。

第四代福特探险者拥有当时同级领先的十项先进安全技术，其中包括先进的乘员约束模块和前端碰撞双感应探头、五级前排乘客感应系统、主动式负载限制安全带收紧器等，都是在同级别SUV中首次采用。此外，更多的安全系统也成为了标准配置，包括胎压监测系统、电子稳定控制以及侧安全气帘。2009年，拖车稳定控制系统也成为了福特探险者的标准装备，而2010款福特探险者则全部搭配了福特MyKey智能钥匙系统。

第五代福特探险者（2011-2019年）

在第四代探险者换代后，福特重新制定了品牌策略，第五代探险者再次根据消费者需求的变化，从0开始研发，它也将第一次作为一款全球车面对全世界消费者的选择，所以必须破茧重生，突破而来。第五代探险者于2011年在北美上市，2013年3月28日在中国国内上市。第五代探险者采用前横置发动机，以前轮驱动为主的适时四驱系统和四轮独立悬挂，因此在经济性、舒适性和降低车重方面都有很大提升。但同时承载式车身结构也说明新探险者更偏向公路行驶性能，越野能力有所降低。

第五代探险者外形脱胎换骨，采用福特家族最新的家族设计语言，车身也更加宽大，灵动、流畅的车身线条与肌肉感十足的外型完美融合，在极具动感的同时，兼具出色的空气动力性。

从第五代探险者开始，探险者的造型风格采用了“美式陆上游艇”风格——平直的车顶和发动机罩、黑色A柱和D柱，宽阔的C柱，倾斜的后备厢侧窗，巨大的车轮拱。这些设计使得探险者视觉上更加稳重，并不失动感。

与外观的设计一样，全新福特探险者的内饰充满现代感，采用柔软质感的高级材质和世界级的缝合工艺加强了内部空间的豪华感和驾乘舒适度。

内部的变化则更加巨大，第五代探险者采用了全新的车型平台，第一次从非承载式车身结构变为承载式。具体来说它是在福特D4平台（D4是基于福特D3全尺寸轿车平台衍生的全尺寸SUV平台）上诞生的，著名的沃尔沃XC90和林肯MKT也是D4平台的衍生车型。

在美国市场，福特给探险者提供了2.3T EcoBoost发动机、3.5L V6自然吸气和3.5T三种发动机，进入国内的车型搭载的是3.5L V6自然吸气发动机。最大功率214kW（291马力）/6750rpm，最大扭矩354Nm/4000rpm。双独立可变正时技术（Ti-VCT）可以优化节气门的进气与排气时间，能使发动机的输出扭矩达到最佳值。

与3.5L V6发动机匹配的是性能更为可靠的6速手自一体变速箱，福特方面表示，通过全新的控制系统，这款变速箱比上一代车型在燃油经济性方面提升了20%，达到10.2L/100km。与四驱系统配合的是更加便捷直观的智能四驱地形管理系统TMS。还提供四种驾驶模式，电脑会根据相应的模式去分配动力和扭矩输出，同时控制电子设备的介入时机，以达到最佳的驱动效果。

从第五代车型起，探险者就已经是美国Interceptor Utility警车的御用之选。北美警方的大批量采购和多年使用，也证明了探险者的质量和性能。纵观同时期的中型SUV产品，确实很少有产品能像探险者一样，散发着美式SUV独有的魅力。

2014年洛杉矶车展，福特推出了2015年小改款的探险者，外形方面主要对车头及车尾处进行了一些调整。前大灯样式相比老款有明显变化，并增添了日间行车灯，整体设计更具力量感。下进气口则采用蜂窝状，而且线条搭配层次感更强。

编辑点评：30年前，第一代福特探险者的诞生不仅重新定义了SUV这一车型，更统治了美国SUV市场，成为“现象级”产品。30年来，它的每一次迭代都引领SUV革新，累计共售出超过800万台，也是全美累计销量最高的SUV。如今全新第六代福特探险者已经在长安福特实现了量产，30.98-39.98万元的售价让它成为这一价格区间最具竞争力的车型。凭借30年中大型SUV经验的全新第六代福特探险者，国产后竞争力势必更强大，纵置后驱的驱动形式让全新福特探险者拥有“40万元价格、70万元实力”，必定会成为这一市场的有力竞争者。下载爱卡app

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