拨打电话
疫情爆发至今，我们可以做到不聚餐不串门，但是两个月过去了，再坚持不上班，恐怕家里就快揭不开锅了，不得不复工的当下，充满风险的公共交通实在是一个难题，不坐不行，坐了又心慌。因此，我们为即将复工的上班族，针对不同出行选择，包括飞机、地铁、公交车、出租车以及电梯，结合专家学者的实验、模型等，整理出了这些交通工具上对应的安全区和危险区，帮助大家更加安心的出勤。
从新冠病毒爆发以来，已经两个月有余了。从国内问题逐渐发展为世界问题，截至2月28日，韩国累计确诊2022例，意大利24小时内新增250例，法国新增20例，伊朗新增25例，伊朗副总统感染，北爱尔兰、荷兰确诊首例；瑞士、加拿大、克罗地亚等多国确诊病例数也在增加。WHO表示，这次疫情传染性可能比以前高，甚至如果没办法全面控制，也不排除以后会成为类似于流感一样的常见病的可能性。可见其传染性的可怕。
虽说除了湖北省以外，确诊人数和疑似人数已经得到了初步控制，但由于病毒传播性极强，可以不聚会，可以不聚餐，但是人总是要赚钱吃饭的，复工在即，大部分上班族出勤又必须选择交通工具。
除了私家车以外，地铁、公交、甚至飞机高铁，这些使用频率最高的公共交通，可以说，每一种，其中万一混有一个传染源，风险都不堪设想。
一旦复工，那么上班下班早晚高峰涌进地铁站人流，仅仅依靠进站时候测量体温，是否能完全保证没有被感染者？
更不用提循环使用不知道经过多少人的手的一次性地铁票，经年累月的长期使用，虽然会有人给过闸机消毒，但这些票往往缺少统一消毒，即使消毒，也难以每一张每个角落都能兼顾到，那么这上面也存在一定的病毒残留风险。
需要去外地工作的人，在乘坐飞机或者高铁时，不管是经济舱还是公务舱，都无法与机内其他乘客保持一个特别安全的距离，更不用说舱内环境的密封导致的空气不流通等硬伤，还有已经存在的空姐和乘务员被感染的前车之鉴。
就算乘坐公交车，按照公交车载客标准：1平方米超过8人才算超载。公交车沿用的是1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》。按此标准，城市公交按每人0.125平方米核定载客数，也就是1平方米内不超过8人就不算超载。事实上,公交车再挤，1平方米也很难挤下8人，因此再拥挤的公交车都算不上超载。
这样的规定，恐怕也是为了缓和公共交通的供需矛盾，法律看似人性化的“松动”，在此时也成为一个隐形的风险。即使现在为了防控设置了不超过载客量的50%规定，那么每平方米仍然可以站4人，即使是最普通的3x12m的小型公交车，在这样的标准下，刨除座椅发动机的占位，才能在一个”理想状态“下达到每平方米四人，总共大约120人，实际情况每平方米可能更多。中国疾控中心环境所消毒与感染控制中心副主任沈瑾表示，出行时应尽量与人保持一定的距离，最好是1米以上，那么这样的标准在公交车的“理想状态”之下，不论怎么算，都无法达到。
再加上，这个病毒本身超长的潜伏期，最长已经超过一个月，还有不确定的因人而异的症状，甚至无症状感染，你无法知道你身边擦肩而过的人，甚至工作中接触的人，或者一个毫无症状的出租车司机，是不是就是感染者，就像之前日本一个直播采访节目，主持人采访一位出租车司机，采访途中，司机接到了医院的确诊电话，这时候，全节目组的人瞬间成了高风险暴露者，没有任何防护措施跟他对话了十几分钟的主持人更是傻眼愣在原地。
这些种种风险都能使看似平凡的上班路，变成一次又一次的冒险。
一边是不得不上班，一边是不得不防病毒，秉着不怕万一就怕一万的精神，除了戴好口罩以外，如何科学地乘坐交通工具，才能最大限度地降低感染风险呢？在这里，为大家准备了一些小技巧。
地铁电车内如何选择相对安全区哪里找升降机租赁
安全区：座位
危险区：地铁门附近
地铁作为吞吐量大，速度快的城市内轨道交通，一直是上班族出行的首选，对于上班地点比较远又没有私家车的人而言，地铁几乎可以算是唯一的选择，对于部分上班族而言，每天花在地铁上的往返时间就两个小时以上，一旦出现一个人打喷嚏咳嗽，整个车厢的人神经都绷紧了。
但正如感染人数陡升的钻石公主号的游船一样，地铁和电车属于空气不够流通的密闭空间，而且往往人流密集，感染风险很大。
目前海外感染人数处于一个上升阶段，如何在防控疫情的同时，保证普通人的日常生活出行，也逐渐引起了其他国家群众的重视，日本学者发现在不得不乘坐地铁的情况下，也有一些相对安全的区域可以规避一定的风险。
早前日本富士电视台请来京都工艺纤维大学副教授山川胜史，他通过计算机软件来模拟地铁车厢内病毒传播的情况，而山川胜史坦言，从模型的结果来看，如果车厢内存在阳性病毒携带者，那么搭地铁站近车门的乘客，相对于其他位置的乘客是易受病毒感染的。
山川胜史在模拟地铁车厢内病毒传播的情况时提到，要在地铁车厢传播病毒，是会受车厢冷气影响。如空气中存有病毒的话，那么当中会透过天花板的冷气风向漂浮及扩散。
如车厢挤迫的时候，由于会有大量乘客站近车门，加上车门附近没有缝隙、病毒就会随车厢冷气风向而向下沉，最终落在乘客的脸部或者肩部位置，这时乘客就可能会因为用手触摸眼鼻而受到感染。
此外，山川胜史也有提及在升降机中相对不易被病毒感染的位置，就是站于最里面的位置。他提到由于每人在升降机中都是站着，因此不会像在地铁车厢中，会存在「已坐下乘客是最小机会被病毒感染」的情况，之不过因为人们说话、咳嗽的时候，飞沫是向前喷而非和后喷的关系，所以相对而言，站于最里面的位置是较为安全的。
还有一点，那就是在乘坐地铁的时候，在这样的特殊时期，尽量不要购买循环使用的一次性地铁票，因为途径过的人手很多，即使不得不使用，也要注意及时清洁消毒双手，最好的方式是选择无接触的扫码进站。
出租车与网约车——通风洗手是关键
安全区：驾驶座后方靠窗位置
危险区：副驾驶
城区内的短途运输，除了地铁以外，许多上班族还会选择出租车或者网约车，或许会有不少人认为地铁人多，出租车人少，风险更低，所以就放松了警惕，但其实只要是与人接触，并且共处于同一个密闭空间，都存在一定的病毒感染几率，也有很多我们自己可以做的方法去减少风险。
目前，国内的出租车和网约车，几乎已经实现了每日多次消毒，司机佩戴口罩等等规范，极大的降低了传染风险，但是本着谨慎的态度，还是有很多预防措施是我们可以去做的。
首先就是通风，坐在出租车内时，相比副驾驶，应该坐在离司机位置较远的后排，最好是选择司机座位后方的位置，并且在乘坐途中打开窗户保持车内空气流通。
下车之后，尽快洗手，如果附近没有卫生间，可以使用含有效消毒成分的免洗洗手液或者湿纸巾，回到家之后再认真洗手。
洗手的重要性在日本一档综艺节目中，非常直观地向我们展现了。节目将一种荧光涂料涂在被实验者手上，来模拟病毒在感染者不洗手的状态下的传播状态，半天之后，全家七口人的脸上身上几乎都出现了荧光涂料的痕迹，包括四个小孩。
这是因为生活在同一屋檐下的一家人，在半天内的时间里，其实相互接触的机会是很多的，而且空间相对狭小，如果被实验者父亲使用了房间内某一物品，比如门把手，家庭内其他成员大概率也会使用，从而染上涂料。
以及通过相互接触，比如小孩间的玩接球、做游戏等等，以玩具作为介质传播开来。
唯一的幸存者只有一直在洗手池边洗菜的奶奶，因为变相一直在洗手，所以手上没有涂料，脸上和身上也鲜有荧光涂料的残留。
如果，在乘坐交通工具的时候，使用了手机，也记得将手机的表面用酒精棉片擦拭清洁，因为研究表明新冠病毒相比粗糙的表面，更喜欢光滑的表面，在手机这样的平面上甚至可以保持24小时以上的活性，如果你洗了手，却忘了擦手机，那么就相当于白洗手了。
公交车的选择有学问
安全区：靠窗位置
危险区：车内中心
作为重要的城市内交通，有关部门也非常重视公交车上的防控措施，大部分地区已经实现了上车测量体温，车身消毒等措施。
但是需要重视的是，尤其是复工复产之后人口回升的大城市，由于公交线路比较固定，吞吐量小，一些重要线路，往往是供不应求。实际承载人数往往远远大于应该承载人数。
虽然许多城市出台了相关政策，比如公交车人数不超过应载量50%或者不超过座椅数量等等，但是尽管如此，要和十几人一起，共处在一个空气不足够流通的环境之中度过几十分钟甚至一个小时，实在是胆战心惊。
作为乘客，我们在出行时如果选择乘坐公交车，应该做到：第一，佩戴合适的口罩，第二，配合体温测量工作，第三，就是座位的选择了。
这第三点也是因车的不同而不同的，相信很多人坐公交时候会发现，有的车的车内车窗是全部密封的，旁边配上安全锤，车内空气依靠车身装配的通风系统，因此相比车窗可以活动打开的车，危险系数更高一些。
所以，如果出门需要乘坐公交车，最好的选择还是选择有活动窗户的车型，然后坐在靠窗位置，保持空气最大限度流通。
乘坐电梯怎么样保证自身安全
安全区：四角
危险区：中心
许多公共场所都需要使用到电梯，包括前面提到的地铁站、机场等，狭小封闭的空间在这样的特殊时期，不禁让人有点害怕，因此有许多地方的管理人员，想出许多新奇的方法来保证乘坐电梯时候的安全。
比如，有将电梯地板分区，变成四人方位，让乘坐的人最大限度隔开的方法，并且呼吁各位乘客保持安静避免交谈。
正如前文提到的，病毒在光滑的表面存活时间更长，所以电梯按钮，这一个平时不起眼的物件，也成了高风险区，比起用手指直接接触电梯按钮，把手做成拳头状，用手指指节的骨头处按，就能降低接触面积和感染风险。
或者使用棉签牙签等小物件，也可以降低按键时候手指被病毒沾上的风险，但要记得及时丢弃。
在这样的特殊时期，如果楼层较低，其实完全可以选择不乘坐电梯，走楼层内的楼梯，降低风险的同时，还能锻炼一下因为长期呆在家里发了福的身体，何乐而不为呢？
飞机选座如何最大限度避开传染源
安全区：靠窗位
危险区：过道位
在乘坐飞机时，乘客的活动范围非常有限，大部分人在几小时内的飞行时间内，只坐着不动，最多会去洗手间、伸腿，或者上方行李箱拿东西而已，因此，虽然是密闭空间，但是仍然有高风险区域和低风险区域的差别。
「飞行健康研究小组」（FlyHealthy Research Team）观察了为时约三个半到五个小时、共十个美国跨大陆航班，研究乘客和机组员的行为，其实验结果显示，最不可能起来活动的是坐在窗户旁边的乘客：靠窗乘客只有约43%会到处走动，而靠走道的乘客则有80%会起来走动，因此，靠窗的乘客发生近距离接触的机会比其他座位的旅客更少，平均约为12次近距离接触，但中间和走道座位的旅客，则平均分别有58和64次接触。
也就是说，选择靠窗座位、并留在座位上，能降低你与传染性疾病接触的可能性。但正如附图所示，团队的模型也显示，坐在中间和走道位置的旅客，就算是坐在世卫组织标准的两排之内座位的人，被传染的机率也很低。
所以，在乘坐飞机的时候，如果在机舱内有病毒携带者，那么高风险区域，则是与感染者接触的两排之内。美国Ansys公司利用计算机仿真系统，模拟了喷嚏微粒在机舱中的传播过程。乘客的一个喷嚏，会将带有细菌和病毒的飞沫高速喷射到空气中，可以直观地看到病毒的传播范围。
当然，对于不得不出门的上班族而言，如果距离不是很远，其实四面通风的自行车才是最佳选择，又可以防病毒又可以锻炼身体，不妨试试看吧。
哪里找升降机租赁文/蒲燚
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