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2018最具性价比的二手越野车——荣威W5荣威W5，在越野圈里应该算是“略有耳闻”吧。虽然知名度不是太高，但是这并不代表这个车没有特点。随着w5的停产，二手车市场的价格一跌再跌，这倒是给w5带来了一个最大的特点——最具性价比的二手越野车。
目前，一款13年左右，发动机排量为1.8T的四驱车型，二手市场价格大约在7万元左右。
那么，我们就来看看这款车是不是“最具性价比”。
一：满足日常使用
4676×1888×1765宽适车身及2740mm的轴距，满足日常空间需求，家庭出行也能有较为宽敞舒适的驾乘空间。将后排4/6折叠座椅放倒后，能获得1146L行李容积，睡两个成年人还是比较宽敞的。
荣威w5升降机匹配
1.8T的发动机配6速ZF自动变速箱，中规中矩，百公里加速12秒出头，高速上跑个140也不费劲，发动机和变速箱好歹是个大厂生产的东西，还算皮实耐用。百公里时速30公里的油耗大约在13~14升之间，对于2吨的车重来说也情有可原吧。
车内虽说中控台的造型落后时代半个世纪，但是配置还是挺高的，电调座椅，巡航，座椅加热，电动折叠后视镜，天窗，电动车窗（仅主驾驶一键升降），陡坡缓降，基本上也够用了。
二：越野能力不俗
买这个车的车友一定是希望越野能力好一点的，所以越野这块咱们多说一些。
底盘
前双叉臂，后整体桥的非承载车身结构，前后都是采用螺旋弹簧+减震的悬挂。这个结构保证了W5具备了较高强度越野的底子。
动力
荣威w5的主流动力系统是1.8T+6速手自一体自动变速箱，上市之初还有一批3.2+5速手自一体的车子，不过数量比较少，在二手市场里也比较难找。今天向大家推荐的，也是这款1.8T的车子。功率118Kw，最大扭矩215牛米，在油门到底的时候，会有一个超增压技术，使最大扭矩达到230牛米，持续时间为10s。可以看到发电机在发动机上部，有利于涉水时防止泥沙损伤发电机。
变速箱在日常使用过程中还算比较平顺，最大的问题在于低四模式下，即便挂入了手动升档模式，在一档自动跳档的转速为800转左右，2档在3500转左右也会自动升入3档，对于沙漠和陡坡有一定影响。不过也不是不能玩，开的好的一样涮书记锅。
四驱
w5采用的电控分时四驱，低四模式放大扭矩为2倍。分时四驱总的来说是比较可靠的，即便是控制电机，这么多年了好像也没有听说有坏的。倒是前轮的轴头离合器，需要2年维护一次，避免分离不彻底产生异响。
W5的电子限滑系统也还是不错的，能通过3组开放式滑轮组。我总结出一个规律，电子限滑真正能出上大力，需要等待打滑8秒以后，这个应该和软件有关。2014年我开着w5，满载一家人，仅仅依靠电子限滑也爬上了老掌沟好汉坡，足以证明这套电子限滑并不是一套摆设。
车身角度
厂家给出的数据：最小转弯半径：5.1米，最大爬坡角度33度（角度），离地间隙193mm。从实际情况来看，爬坡和离地间隙的数据厂家都偏保守了。尤其是离地间隙，w5厂家公布的数据是以后减震支架最低点算的。以后桥壳最低点算，离地高度在200mm以上。
总的来说，荣威W5是一款全面的越野车，即满足平时通勤，也具有相当的越野实力，再加上不足7万元就能买一辆5~6年的二手车，纵观整个二手越野车市场，恐怕要数性价比第一了。