30米烟筒升降机

舰载机的顺利起降是航空母舰存在的理由，因此二战时期航母在设计上花费心思最多的就是升降机与烟囱。千万不要小看这两种装备，可以说是航母的命脉。

将舰载机从机库转移至飞行甲板上，必然会使用到升降机。在第二次世界大战期间的航母，都会于飞行甲板的中心线上设置前后2-3座升降机，用来将后方要起飞的飞机升起，同时接收前方降落后的飞机。

在飞行甲板中央进行起降，虽然不会对收纳飞机造成影响，但如果升降机产生故障或者受损，直接会影响到飞机的起降。

可以看看凤翔号航母升降机布局，两部升降机沿飞行甲板中线布置，优点是可以使舰载飞机在升降作业时最大限度地受到舰体保护，特别是在海况不好的时候；缺点是在升降机的使用或受损时无法进行舰载机起降。

由于升降机会使船体的装甲减弱，并且受到攻击时很容易在飞行甲板上直接开个大洞，导致飞机无法正常起降。因此之后的航母设计常会将升降机装备在舷侧，也就是飞行甲板边缘。这种方法首次出现在1942年竣工的美国“埃塞克斯”号上，虽然是部分采纳，但已可以看出改良雏形。30米烟筒升降机

升降机装设在甲板外侧，就算升降机受损或者发生故障，也不会影响飞机的正常起降。并且可以提供超出升降机尺寸的飞机使用。1955年竣工的美国“佛瑞斯塔”号已完全采纳这种设计。

不要小看航母上的烟囱，在二战时期烟囱的设计还是非常重要的。从烟囱排出的烟不仅会影响视野、扰乱气流，烟囱本身也会成为舰载机起落时的障碍物，所以航母上的烟囱该如何装备一直是被设计者讨论的问题。

举例来说，美国突击者号航母的烟囱做成起倒式，在起落舰载机时，烟囱可以向外侧倒下。

日本的加贺号航母则是让烟从舰尾排出，不过由于烟囱所通向的船体内部容易产生高温，同时引导到舰尾的废气仍然会干扰降落作业，而且排烟管进水的风险也被加大，这项设计在当时的航舰中堪称失败。

后来，日本将航母的烟囱装备在舷侧，虽然有所改善，但还是留下在船体倾斜时烟囱会进水的隐患。

二战时期美英日等国的航母烟囱基本都配置在舰桥后方，或采用跟舰桥一体化的直立烟囱，这样虽然也有气流与排烟的问题，但为了考虑到防御问题，也只能进行妥协。

直到现代出现了核动力航母之后，烟囱设计的使命才得以终结。