农用升降机耙

大马力拖拉机作为农业生产的重要装备，在农业生产过程中发挥着核心动力作用，随着这些年大马力拖拉机技术的不断发展，大马力拖拉机的一些重要考量参数也随之发生变化，那么今天大马力拖拉机的那些参数相对来说式比较重要的呢？今天小编就和大家分享当今大马力拖拉机的一些重要参数。

1.发动机功率

首先是额定功率，也称标定功率，这是最重要的一个指标，既反映拖拉机的大小，也决定着享受国家补贴的金额（如果在补贴目录内）。来自不同厂家，但额定功率相同的拖拉机，实际功率不会完全一样，因为发动机功率是在一定范围内变化的，厂家“标定”的额定功率有可能接近最大功率，也可能比最大功率小很多。如果你还能跟厂家或经销商了解到最大功率，将有助于判断哪一个拖拉机的实际功率或者说储备功率更大一些。目前轮式拖拉机的大功率趋势明显，很多用户在采购拖拉机过程中，将发动机额定功率作为唯一的考核点，就前几年一国产拖拉机将发动机马力升级到400多马力，而拖拉机征集价格比进口的200马力的拖拉机还低，很多用户贸然购进，但是实际的使用效果却非常不理想；而该品牌拖拉机也由此进入死胡同，近些年来其拖拉机几乎绝迹于市场，尤其可以看出，发动机功率虽然式一个重要因素，但不是轮式拖拉机唯一核心要素。

2.轴距

轴距，就是前后两个轮子轴的中心线，在水平方向的距离（见示意图中的E）。

只要向厂家或经销商询问，一般都可以得到准确数值，也可以用一个长度3米以上的卷尺，自己进行测量。轴距这个参数，对有的拖拉机是优势，对有的拖拉机又是劣势。轴距大的好处是，拖拉机架子大，结构重量较重，纵向稳定性好，重负荷作业时可以少加配重。轴距较大带来的问题是，轻负荷作业时，拖拉机的重量减不下来，耗油大，转弯半径过大，不灵活。小轴距、大功率拖拉机，一般不太适合于纯牵引的重负荷作业，如与牵引式深松机、牵引耙配套等；而大轴距、小功率拖拉机，则难以成为适应各种轻、重负荷作业的“万能拖拉机”。

随着大马力拖拉机的发展，以及大家对大马力拖拉机知识的全面掌握，相信厂家或经销商会提供更加完整的技术参数，因为如果这些重要技术参数含糊不清，甚至是错误的，用户会认为产品可能有问题，或厂家在某一方面信心不足。

很多拖拉机手都不重视的一项功能，使用力位调节系统来增加牵引力

那么后悬挂力位调节系统的基本工作原理和好处是什么呢？下面小编来详细介绍

拖拉机后悬挂的力调节，是上个世纪40年代拖拉机行业的一项重大发明，使得较轻的轮式拖拉机，也能够胜任以往只有重型拖拉机或履带拖拉机才能完成的翻地作业。今天，带有力调节的拖拉机悬挂系统，已经成为农用拖拉机的标准配置。如果一个拖拉机没有力调节系统，就必须加大拖拉机重量，否则拖拉机在配套悬挂犁或深松机作业时，容易出现打滑率高，拖拉机耗油偏高等问题。一个偏重的拖拉机，自身也会增大燃油消耗。

后悬挂力调节的工作原理是，当农具（大犁或深松机）阻力增大时，后悬挂将提升，使得耕深变浅；当农具阻力减小时，后悬挂将下降，使得耕深变深。在后悬挂提升的过程中，拖拉机和农具的部分重量将会转移到拖拉机的后驱动轮上，后驱动轮重量增加后，可保证后驱动轮的附着力或牵引力增加。这时拖拉机发动机的转速会下降，以提供驱动轮需要的扭矩，对于带有自动换档功能的动力换档变速箱，还可能会自动降低档位，进一步增加扭矩。力调节的好处是，可实现拖拉机和农具的部分重量转移，提高拖拉机牵引力，减少打滑，降低燃油消耗。但如果调整不当，灵敏度过高，则耕深变化幅度过大，影响作业质量。

位调节的工作原理是，控制最大耕深或后悬挂最低高度。现代拖拉机的后悬挂液压油缸一般都是单向油缸，后悬挂的向上升起高度不受控制。播种、喷药和中耕等作业，要使用位调节。农用升降机耙

力位混合调节的工作状态，实际上是采用位调节限制最大耕深后，力调节发挥作用的状态。

实现力位混合调节的具体方法

1、首先要找到3个关键操纵控制杆或控制旋钮：

位调节控制杆或旋钮

力调节控制杆或旋钮

力调节灵敏度控制杆或旋钮

2、拖拉机及其配套的悬挂农具进入田间后，在拖拉机向前运行的同时，①将“位调节控制杆或旋钮”，调整到后悬挂最低或最大耕深位置。②逐渐调整“力调节控制杆或旋钮”，由浅到深，使农具达到所需的深度。这时，农具的工作深度，在一定范围内随土壤比阻的变化而变化。③当最小耕深达到要求后，逐步调节“位调节控制杆或旋钮”，由深到浅，直至后提升臂刚要提起时止。这时后悬挂处于力位混合调节状态，即力调节在起作用，但又不会出现由于土壤比阻减少导致农具下降过深而把不合适的土壤带至地表。④通过力调节“灵敏度控制杆或旋钮”，可以改变拖拉机后悬挂与农具升起的时间，也就是拖拉机和农具的重量向拖拉机后驱动轮转移的时间。

在低灵敏度条件下，拖拉机和农具重量向后轮转移的时间较长，耕深变化的幅度较小，当灵敏度为零时，则为100%位调节。

3、力位调节一旦调整到位后，在同一地块里，相关的操纵杆或旋钮等不需经常调整。在地头的农具升降，应通过快速升降装置来完成。如果没有快速升降装置，必须通过位调节操纵杆来控制农具在地头的升降，要确保位调节手柄在农具入堑时，回到原来相同的位置，以确保耕深一致。

2.变速箱类型

在汽车行业内有这样一种说法，发动机式汽车的心脏，而变速箱则是汽车的灵魂，这一说法在轮式大马力拖拉机上依然正确；发动机功率再大，也需要变速箱来合理的调教发动机动力，毕竟不是发动机直接驱动轮胎来工作，而发动机动力式必须要通过以变速箱为主的传动系来作用到拖拉机驱动轮上的。

目前拖拉机变速箱形式主要有以下几种，啮合套换挡变速箱、同步器换挡变速箱、动力换向、高低档变速箱、动力换挡变速箱、CVT变速箱以及混合动力变速箱几种，下面就依次介绍这几种变速箱。

啮合套变速箱

啮合套变速箱在我国有着广泛的使用，目前主要用在中小马力段的拖拉机上，其特点式加工生产要求低，可靠性高，换挡时动力中断，不宜在大马力拖拉机上使用；

同步器变速箱

同步器变速箱目前在国内主要是卡车上应用的比较多，其对加工生产的要求叫啮合套变速箱高一些，尤其是同步器的质量，国内目前还使用铜质同步器，而国外早已使用镀钼甚至是镀碳的同步器，同样，考虑到同步器所能承受的同步力问题，在200马力以上的大马力拖拉机上也很少使用；目前有国内的厂家将法士特卡车使用的同步器变速箱安装到大马力拖拉机上使用，但是使用效果不是很理想；同步器变速箱相对动力换挡变速箱来说还是档位偏少，同时由于换挡过程中动力中断，导致发动机在换挡过程中承受了很大的动力冲击。

动力换向、高低档变速箱

动力换向变速箱是指在前进和后退档之前的切换时通过两组湿式离合器来实现。也就是式动力换挡技术只是应用在拖拉机行驶方向的切换上，这种技术对于拖拉机在地头的操作很有用。在一定的速度之下，拖拉机不停车就可以实现形式方向的切换，最大限度的缩短了拖拉机在低头的操作时间。

动力换挡高低档变速箱是指在原来的手动变速箱前面假装两组湿式离合器片，通过动力换挡实现高低两个换挡期间的切换，将变速箱原来的档位通过动力换挡的模式实现翻倍。就目前的使用情况来看，高低档动力换挡变速箱深受广大用户喜爱，在成本增加不多的情况下，实现变速箱挡位的翻倍，这是一种性价比较高的动力换挡模式。当然无论是动力换向变速箱还是高低档动力换挡变速箱，都是很初级的半动力换挡模式，有半动力变速箱，对应的也就有全动力换挡变速箱，下面介绍全动力换挡变速箱。

动力换挡变速箱

所谓动力换挡变速箱（也叫负载换挡变速箱）就是在换挡过程中动力换挡不中断的变速箱。动力换挡变速器通过相应的换挡离合器可分别将不同档位的齿轮相固连，从而实现换挡。动力换挡变速器换挡离合器的分离与接合一般采用液力操纵，其源动力由发动机提供，所以称为动力换挡。

与动力换挡相比，同步器或啮合套换挡的优点是结构简单、工作可靠、制造方便、质量轻、传动效率高。其缺点是操作人员劳动强度大，换挡冲击大，作业效率较低，同时拖拉机在复杂路面的行驶通过性能较差。 动力换挡变速器优点是操纵轻便、简单，换挡快，换挡时动力切断的时间少，能实现在大负荷的工况下换挡不停车，从而大大提高了拖拉机的作业效率。不足之处在于结构复杂、精度高、质量大，总体造价较高，同时传动效率比人力换挡要低。虽然动力换挡变速器存在一些不足之处，但由于其优势明显，目前在大马力拖拉机上得到了广泛应用。

按轮系形式不同，动力换挡变速器可分为定轴式和行星式之种。行星式变速器中有的齿轮的轴线在空间旋转，即没有固定的轴线，而定轴式变速器中所有的齿轮都有固定的轴线。动力换挡变速箱源自工程机械上所使用的动力换挡变速箱，行星式动力换挡变速箱是以美国CAT公司为代表，而定轴是动力换挡换挡变速箱则是以德国ZF公司为代表。所以作为曾经卡特旗下的挑战者拖拉机使用的动力换挡变速箱是行星轮式变速箱；美国爱科公司也将这种形式的动力换挡变速箱应用到旗下的麦赛弗格森的动力换挡拖拉机上。而ZF公司的定轴式动力换挡变速箱则被广泛应用在道依茨法尔、国内的中联重科、一拖和五征等品牌的大马力拖拉机上。

行星式变速器的优点是受力分散。由于构成变速器的行星中，设置了多个行星轮，载荷由几对齿轮共同承担，减小了啮合齿轮的受力。行星式变速器可选用较小的齿轮模数，从而减小了齿轮体积，为此其径向尺寸较为紧凑。传统的定轴式变速器齿轮受力集中，径向尺寸较大，换挡操作较为复杂，对装配质量要求较高。行星式动力换挡变速箱虽然有结构紧凑、体积小，传动比大，但也存在着故障率高，不易于维修等缺点，同时由于档位是通过行星轮不同的组件组合来实现的，其能实现的档位偏少；而定轴是动力换挡变速箱的优点在于故障率低，易于维修，其缺点是结构不够紧凑、体积大，由于可以通过不同的离合器组实现不同的档位组合，相比于行星轮式来说，在同等技术难度情况下，可以实现较多的挡位。关于这点可以从两种技术当前的企业推出的产品上找到答案。首先以行星轮式动力换挡变速箱技术源头的美国卡特彼勒公司为例，其最新的装载机动力换挡变速箱能实现4个前进挡和3个倒挡，而以定轴式动力换挡变速箱为主的德国ZF公司推荐的定轴式动力换挡变速箱目前以及实现了8个前进挡和1个倒挡。就目前在大马力拖拉机的动力换挡变速箱来说，定轴式动力换挡要比行星轮式动力换挡变速箱应用更为广泛一些。

CVT变速箱

这里的CVT变速箱和轿车上的CVT变速箱完全是两个概念，关于CVT变速箱的相关介绍，小编已经在之前的文章中有过详细的介绍，今天在这里不再详述。目前已经开发出大马力CVT的拖拉机生产企业已经很多，但几乎都是国外的企业，目前国内对于大马力CVT变速箱的开发尚处于摸索阶段，还没有成熟的产品推出。

爱科CVT变速箱

关于大马力拖拉机的CVT技术原理其实就是通过动力分流和动力合流来实现的，虽然各个厂家的CVT变速箱机构不一直，但是原理都是一样的。CVT变速箱相比于动力换挡变速箱优势又更为明显；CVT变速箱可以完美贴合发动机功率曲线，再完美调教发动机功率的同时，将发动机的油耗尽可能的降低；在工程机械上，根据ZF公司的测算，CVT变速箱相对于动力换挡变速箱最多可以降低20%的油耗。所以无论从乘坐舒适性、对发动机的保护还是油耗来说，CVT变速箱都是大马力拖拉机的不二直选，但是CVT的缺点也很明显，系统相对更复杂，对售后维修技术水平要求较高，同时最重要的是成本较高。

混合动力变速箱

随着世界各国对于机动车辆排放要求越来越严格，传统的燃油发动机面临着越来越大的环保压力，虽然大马力拖拉机燃油发动机暂时没有那么严格的排放要求，但是高标准的排放要求将是一个不可逆的趋势，所以，在大马力拖拉机变速箱这一点上，混合动力变速箱也就应运而生。目前笔者只见到德国ZF公司推出混合动力拖拉机变速箱，目前在德国小批量的试装。究其原理就是在传动动力换挡或者CVT变速箱的前端加装一个功率密度较大的电机，通过电力和燃油发动机驱动，将动力通过变速箱传导到驱动轮上。其难点在于在原有安装尺寸不变的情况下实现混合动力模块的加入，这无疑是ZF这样的顶级变速箱企业的功力所在。

由此可以看出拖拉机的技术档次高低，主要看变速箱。目前动力换档比较时髦，很多拖拉机都号称是动力换挡拖拉机。技术档次越高的变速箱，拖拉机的经济性越好，这也是技术档次较高的变速箱价格较高的根本原因。但需要说明的是，技术档次高的变速箱，在换档时，可能会感觉反应相对慢，感觉比较“肉”，这是正常的。因为拖拉机传动系在换挡时时综合考虑和多方面的因素给出的最近换挡决策。

以上就是大马力拖拉机的一些关键技术参数和要点，对于广大的农机用户来说需要对这些有一定的了解，同时随着大马力相关技术的快速发展，作为用户需要时常关注这些新技术，对于一些技术的不了解将会对你的爱车造成无法避免的损失。