拨打电话荷兰跑车制造商世爵当年的出现给车坛注入了一份新生气，一个不同的新概念。它的外部造型和内部设计显得美轮美奂，但很可惜的是，懂得欣赏的人并不多，最后也因利润负荷不了开支，被迫结束营业。C8 Double 12S，这是世爵最酷的车型之一，但是代价也不小，需要支付高达55万欧元才能拥有它。这款车在国内只有3台，而全球也只有15台，引擎来自奥迪的4.0升V8，经过Heini Mader调教之后，能够输出450匹，425牛米扭矩，对它喜欢的人，请看过来，这是大连最稀有超跑。
C8一共出了有12个版本的车型，眼前这台车C8 Double 12S是勒芒赛车Double 12R的街道版本。从正面来看，它很有英国车的味道，你不用觉得奇怪，在表达皇室风采这件事情上，世爵和英国那些工厂有着相同的功力。用艺术品来形容一台车，这是一种情感的略夸张表现，但放在世爵身上或许还不够，因为它已经成了荷兰国家文化遗产了，世界上还有哪些汽车品牌有这样高的声誉？从品牌本身来说，世爵配得上遗产两个字，并且像C8这样的车型也没有给遗产抹黑。
大多数人对于世爵品牌的陌生程度就像对一些文化遗产那样陌生，很难看到C8在开发和设计等背后的故事。也只能借助世爵的品牌历史来了解这台车，我们只能从艺术的角度来看这台车，其它的元素在这台车上都不重要。从古典的角度来看，它的设计无可挑剔，长轴距的C8 Double 12S优雅，加长的轴距和后悬以及由此多出来的25升油箱体积是为了满足赛事要求，然而这样的车体特征用在民用版本上成了吸引人的魔力，那车尾让人无法自拔。C8 Double 12S的美不是所有人都能看懂的。大连剪板机
几次破产又几次重生，世爵对于完美的追求一直没有变，C8有着无与伦比的身型，它的体格健硕，动力单元由奥迪提供，最基础的C8 Spyder搭载自吸的4.2 V8，马力400匹。C8 Spyder T在这个基础上多了双涡轮，多了125匹。而对于C8 Double 12S来说，动力是可以定制的，你可以选择自然吸气或者双涡轮，有五个动力范畴可以选择，从400匹到620匹。世爵的轮毂是中心单孔锁止的式样，只是匹配的AP刹车卡钳有点违和了。大连剪板机
车内是尊贵典雅风，皮革和金属交织所表现出来的质感和气场被震撼到，内饰算很保守的，没有夸张的线条，没有丰富的层次，只有桑塔纳风格的垂直面板，不过全部的缝制，组装都是手工完成的，这是机器不能具备的质感。仪表都是圆形的，指示灯和金属按键构成了内饰复古的格调，裸露的换挡机构也为C8增加了一份激情。车内的皮质都是可以定制的，根据车主喜欢，有多种主色调。
在车身侧面都设计了进气口，这个设计灵感来自喷气式风机的涡轮进气口，这也说明了它高性能和与众不同，略微倾斜的尾部设计让整车造型流畅。带中央锁止螺母的10辐螺旋桨轮毂也是可选配置供车主选择，刹车盘可以选装碳纤维陶瓷的，前后都是19寸轮胎，可以有着十分出色的抓地力。每台世爵都是电控剪刀车门，前后可调节独立悬挂是F1的技术。
现在有太多的跑车在性能上可以超过它，但是那种独特的气质是很多大牌跑车没有的。它曾经是欧洲跑车制造商里的佼佼者，有着百年历史，但最后还是没有赢得富豪们的认可，这其中的原因有太多太多了。除了造型能够对得起几百万的票价外，别的只能是将就了。但是你看看国内玩车的老牌富豪们，车库中似乎都有一台世爵，贵州的毛建林，大连的陈勇，这是巧合吗？
国内有3台C8 Double 12S，福建一台，大连一台，上海一台，每一台的车身颜色，内饰颜色都不相同。特别是福建那台，车主在买车子的时候，还随手买了一辆全球限量50台的世爵自行车，全碳纤维做的，两个手指就可以拿起来，价格是18万人民币。它终究还是一件艺术品，再厉害的引擎再先进的悬挂也都只是其艺术价值的陪衬。