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近来，很多网友都在问，“官府”“跃进”号、“东方”号都曾被冠以“中国第一艘国产万吨巨轮”的称呼，有网友对此提出疑问，究竟那一艘是中国第一艘万吨巨轮？在这里我试着帮助梳理一下，希望网友们满意。
所谓的万吨轮，也就是满载排水量在万吨以上的大型船舶，包括各种货船、油船、客船等。近代世界大国的崛起，无一不是起步于造船，造船业是“综合工业之冠”，是一个国家工业水平的象征。在中国的造船史上，也出现了很多闻名遐迩的万吨轮。这些大型船舶的出现，代表了不同时期中国的造船水平。总的来讲，我国近代造船业虽与日本起步大致相当，但长期以来建造的船舶不仅吨位小、技术层次也落后，福州船政局1869年建造的第一艘轮船“万年青”号，排水量不过1370吨。就是国内最先进的铁甲舰“平远”号，排水量也仅2150吨。真正的万吨级船舶，出现在一战期间。
“官府”号，是我国最早建造、最早出口的万吨轮
第一次世界大战爆发后，由于德国“无限制潜艇战”，协约国远洋货运损失惨重，急需补充运输船，而此时各协约国包括美国的造船厂已处于满负荷状态。为了解决运输船缺缺的问题，美国运输部通过驻华公使找到了当时北洋政府管辖的、中国条件最好的江南造船所。
经过美方考察，认为江南造船所具备建造大型船舶的能力，当然这件事情的过程还是比较复杂的，在此按下不表，我们就直接说结果吧。于是，美国运输部委托江南造船所建造四艘14000吨级远洋运输船，并于1918年7月与中国签订了造船合同，这是中国首次建造万吨级运输船。这些船舶，当时新闻媒体上称呼也有不同，有的称“远洋运输船”，有的称“运输舰”等，实际上这批船舶更专业的分类应为“散装货船”。燃油锅炉排水
由于江南造船所过去从未建造过万吨以上的大船，承接这项业务后，立即着手完善必须的基本建设，建造了4座万吨级船台，添置了很多厂房设备等。1919年4月，第一艘“官府”号和第二艘“天朝”号，先后上船台安装龙骨。第三艘“东方”号和第四艘“震旦”号，也于这一期间相继动工。
据资料显示，这批运输船均为全遮蔽甲板、蒸汽机型货船。船身长135米，型宽16.76米，型深11.57米，满载吃水8.38米，满载排水量14750号，载重量10000吨。主机为燃煤三胀式蒸汽机一台，3430马力，单桨推进，因开工不久一战结束，美国对这批船舶的主要任务进行了调整，由战时军事运输改为商业运输。江南造船所根据美方要求，将燃煤锅炉改成了当时比较先进的燃油锅炉。其余三船主机功率在 2580-2733马力之间。试航中，“官府”号航速13节，超出合同规定的10节。这批运输船当时的造价为每吨195美元，四艘共四万吨，合计总造价780万美元。
建造过程还是比较顺利的，1920年6月3日“官府”号下水，这是国内造船厂第一次制造出的万吨级货轮，又是出口美国，自然引起社会的广泛关注。下水典礼当天，北洋政府海军总长、美国驻华公使克兰氏携夫人均出席，中外官员、各界宾客云集，“道途几为之塞”。第二艘“天朝”号也于6月下水；另两艘“东方”号、“震旦”号分别于次年3月、5月下水。这是当时亚洲诸国除日本外，建造的最大吨位船舶。
据记载，这四艘船“船壳、锅炉、烟箱等由富有经验之匠目甘（火肃）初、李庆祥等包工承造，木作工程由何祖康、庆瑶等包工承造，机器、轮轴等件由本所机器厂制造”。该船的“心脏”蒸汽机也由江南造船所自行制造。
但在此需要说明的是，该船能够交给中国建造，完全是一战“无限制潜艇战”造成协约国商船损失推动的结果，很多配件虽然都是国内制造，但因国内配套工业极其落后，造船所用的钢板等主要材料、工艺和设备都是从美国进口的，设计图纸也来自美国，并且聘请了美国的工程师，江南造船所实际上就是总装厂，一切配件采购到位直接铆接安装。因此，该船的“国产”,只是一个相对的概念而已。但即便如此，对当时贫穷落后的中国而言，也是可贵的起色。
1921年2月，“官府”号正式开往美国交船，其余3艘货轮，也分别于1921年5月和12月赴美交船。经检验，美国对这批船舶极为满意，认为其“工程坚固，配置精良、成绩优异，可称最优美之轮舰，实驾乎旧有之舰之上”，由此也激发了中国民众的民族自豪感。
据悉，“官府”号等4艘货船交付美方后，被编入欧洲航线的“大新船队”，直至第二次世界大战停止航行。而中国第二次建造万吨级运输船，已是1958年的“跃进”号了。
“跃进”号，是苏联帮助建造的首艘万吨级船舶
新中国建立后，造船工业恢复较快。据史料记载，1958年就建成了满载排水量8730吨的“和平28号”沿海货轮及其姊妹船，用于国内和东南亚近海航线。而“跃进”号则是由大连造船厂按照苏联设计图纸，建造的万吨远洋货轮，按照现在的说法是“引进苏联技术”建造的。
“跃进”号为钢质结构，双层纵通甲板，长艏楼，巡洋舰艉，单桨船型、船体结构型式属纵横混合式。船长169.9米、两柱间长156米、型宽21.8米、型深12.9米、设计吃水8.5米、结构吃水9.72米，载重量13400吨，满载排水量22100吨。该船装有大功率高参数蒸汽轮机，14000马力，航速22节，续航力12000海里。该船适于装载谷物、杂货，可中途不靠岸补充燃料直接驶抵世界各主要港口。
“跃进”号船体采用cxπ4高强度合金钢板，装备有先进的导航仪，具有在封冻区域破冰航行的能力，船上装备全套机械化、自动化、电气化设备，使用船员仅60人，是当时世界同类船舶中的先进产品。
据史料记载，“跃进”号于1958年11月27日船体下水，从船台铺底，到船体建成下水，只用了短短58天时间，创造了世界造船新纪录，实现了大跃进时期的“赶英超美”。因为当时英国建造万吨级货轮的船台周期是6个月，而效率较高的日本同类船舶船台周期也需要3个月。
该船的命名，即为纪念当时的“大跃进”运动，但该船船台周期短，船体建造快，确实受益于大跃进，但下水后的栖装，也因受到“大跃进”及随后经济困难的影响，无力进口所需各种自动化设备，直到1962年底才建成投入营运。交工前，经国家验收委员会检验，证明该船船体结构装配准确，外形光顺美观，焊接质量优良，主要尺度精确，主机、轴系安装全部符合规范要求。
不幸的是，1963年4月30日，“跃进”号载着玉米、矿产品等13000多吨货物，从青岛港前往日本名古屋西港，执行我国首次国际远洋运输任务，5月1日航行至朝鲜济州岛附近苏岩礁海域时触礁沉没。据事后调查，主要是中国船员缺乏依赖仪表的远海航海经验，亦因当时的政治气氛。起航前，该船原船长、二副及半数船员因“政治原因”被调换，新换上的船员虽不惧危险，“政治绝对可靠”，但缺乏远海航海经验，对该船先进的自动化设备也不太熟悉，据说就连船长也很长时间没上过船了。同时过分保密，普通船员是在出海之后，才被通知此行前往日本，对沿途航线也来不及熟悉。当船行至苏岩礁时，虽采取了一系列安全措施，但终因海面风浪较大，定位误差，撞上礁石并沉没。
由于“跃进”号出发前，由当时的中国人民保险公司进行了总额125万英镑的国际分保，包括战争险，最终获得赔付金额总值104万英镑，略大于该船的建造费用。
“东风”号，是我国最早自行设计、建造的万吨级船舶
如果说前面提到的“官府”号、“跃进”号都是中外合作的船舶，那“东风”号就是我国第一艘真正自行研发、自行制造的万吨级船舶，集中反映了当时中国船舶设计、制造水平以及船舶配套生产能力，为中国大批量建造万吨以上船舶奠定了基础。
“东风”号船型为单螺旋桨，双层纵通甲板，长艏楼，艏柱前倾，艉部巡洋舰式，具有中部机舱中部甲板室，有高裕干舷的钢质柴油机远洋货船。船身总长161.4米，设计水线长152.5米，二柱间长147.2米，型宽20.2米，型深12.4，设计吃水8.46米，排水量17182吨，载重量达13488吨。主机采用我国自主研发的船舶专用重型低速柴油机，8820马力，航速17.3节。船上还配备了新型废气锅炉供汽的蒸汽透平发电机组、通讯导航设备和舱室空气调节装置等，能在海上连续航行40昼夜，如从上海起锚，沿太平洋，经印度洋、大西洋，中途不加燃料可直达苏联列宁格勒。
“东风”号为远洋散装货船，除货舱外，船上还设有878立方米的冷藏舱及1145立方米的液货舱，能载运少量冷藏货及液货。同时，在货舱内设有止移板设备，必要时可以载运散运谷物。在第二、三舱设有60吨重型吊杆1根，在第一货舱设有防爆措施，可装运一般易燃易爆物品。
“东风”号建造速度也是非常快的，从投料到船体下水，只用了88天，比原定计划提前11天，其中船台周期只用了49天时间，比“跃进”号还快，创造了我国造船史上的奇迹。“东风”号的命名，也是响应了“东风压倒西风”。建造过程中，质量控制也非常严格，全船主要结构焊缝合格率达98%以上，节约钢材43.5吨，船壳建造成本降低了5.5%，实现了300多项重大的技术革新项目，改进设计、改进工艺达180多项。
燃油锅炉排水“东风”号的最大特点，就是绝大多数船用配套设备立足国内，如船舶专用重型低速柴油机、高强度低合金钢结构材料、第一台电罗经以及其他船用辅机、仪表仪器等配套设备，协作单位涉及国家18个部委、16个省市所属的291家工厂和院校，为“东风”号提供了2600多项器材和设备，其中包括40余项新试制的船用产品。
由于该船所用器材设备强调立足国内配套，新品开发、试验导致下水后的舾装工作较慢，直到1965年12月31日才竣工交船。翌年，经国家船舶检验局检验，证明“东风”号的快速性、装载量、钢材消耗量和机舱长度等指标都达到了当时的国际先进水平。以后，“东风”号货轮又在国内沿海试营运两年，并于1967年重载航行于大连，正式通过国家技术鉴定组验收并同意该船可航行远洋。
“东风”号的建造成功，是中国造船史上的重大成就，集中反映了当时我国船舶设计、制造水平以及船舶配套生产能力，开创了我国自主设计、建造万吨级船舶的先河，为我国以后大批量建造大型船舶奠定了基础。（本文图片来自网络）