无锡集装箱登车桥厂家

国内重卡发动机B10寿命100万公里以上的用户越来越多，但破150万公里纪录的凤毛麟角，170万公里无大修的目前小编只听说过这位江西宜春的用户。

他叫孙仁敏，承包了江西宜春某工厂的物流业务，自有4辆重卡，其中之一便是陕汽康明斯420马力X3000国四牵引车。从2015年4月份购车至今，该车运营里程170万公里，相当于绕赤道跑42.5圈（地球赤道周长约为4万公里），平均每年跑8圈还多。

这车怎么这么能跑，是如何做到的？据介绍，陕汽康明斯X3000牵引车搭载强劲的西康ISM11发动机，整车品质可靠，运营高效，经济节油。加上孙先生有二十多年驾龄、十几年丰富的车队运营管理经验，对车辆精心养护，才创造了这样的成绩，使得每趟拉货都能跑个2000公里以上。

每趟拉货跑2000+公里

把时效放在首位

在购买陕汽康明斯X3000牵引车之前，孙先生淘汰了一辆令他烦心的车。“那辆车不是电路故障，就是喷油嘴等方面出问题，很影响效率。”他表示，为厂家提供物流服务，最重要的是保证时效，车辆维修频率太高，出勤率很难保证。

从宜春厂家出发，车队每天都要运输工程机械配件等成品到上海浦东。车辆到达浦东后，产品要被装上集装箱报关、进港，然后再被运输到国外市场。成品运送完毕后，运输车辆就要返程，中途还要按计划到苏州、无锡、常州、连云港等地运回成品部件。这一去一回，行程一般都在2000公里以上，如果车辆出现问题，这一节奏就会被打乱。

为了保证生产效率，在这条供应链上，车队的4辆卡车和外协车队6辆卡车，都需日夜不停，形成固定运输频率。“平时，每月每辆车都要跑13个来回。我请了十几个司机轮番开，每辆车3个人，按趟计工资。”10年时间，这样的行程不曾间断。

当搭载西康ISM11 420马力发动机，匹配法士特12挡变速箱、汉德车桥等配置的陕汽康明斯X3000出现在孙先生面前时，他眼前一亮。对于西康ISM11发动机，他早有耳闻，这款源自北美的旗舰动力，动力强、油耗低、技术领先，经过全球重卡用户检验，是不折不扣的经典品牌、靠谱选项。工作人员告诉他，用这车跑长途，绝不会因为动力故障耽误行程。

于是，经过试乘试驾和一番深入了解后，孙先生成为陕汽康明斯X3000产品的第一批用户。事实证明，有了该车参与运营，车队整体效率得到保证和提高，也很少因为一些小故障等生出烦心事。

百公里油耗出彩

经济可靠西康动力实力强

时效就是物流的生命，而保证时效，需要车辆在油耗、出勤率等各方面的综合保障，作为“心脏”的发动机必是核心。5年时间，这款西康ISM11 420马力发动机表现非常出色。

首先，油耗出众，大家都很满意。买车时，孙先生就听说陕汽康明斯节油能力非常突出，用车时他重点考察的也是这一项。平均油耗最高百公里27L左右，在行业内属于拔尖水平。

孙先生说，一般6×4牵引车加挂车总重不超49吨，载重量在32吨左右。车队平时走的是高速路段，标载运行，这一油耗成绩对比而言确实优异。当然，有时因为天气原因，油耗会更高一些，但其每百公里耗油也在30L以下。

相比之下，车队其它车，百公里油耗至少要高出5L左右。按照2000公里一个往返计算，该车一趟节油100L，每月13个来回可节油1300L，每年节油利润非常可观。

其次，可靠耐用，没有维修记录。“我们用过、了解过不少车，行驶里程一旦超过六、七十万公里，就开始出现漏油、线路老化破损等问题，西康ISM11发动机则没有出现过这些问题。现在查看发动机，你能看到上面可能会有灰尘，但是没有油污什么的，绝对干干净净。”孙先生说道。

其实，对于发动机品质，普通人用肉眼很难观察到太多。孙先生是个爱较真的人，在当初买车时就发现了一些西康ISM11发动机独有的细节。比如，工艺精细，管线错落有序等。

后来，车辆行驶里程超过100万公里后，变速箱、后桥、差速器等都进行过维修，只有发动机没有维修记录，当然更别提售后服务问题，这是从来没有遇到过的。

“现在还在运营，到180万公里以上时它也该退役了。”退役？他怎么舍得。毕竟，这五年时光里，它创下太多的辉煌。

投入真金白银养护

对节油提效更有利

说起降本增效，仅谈车辆表现当然不够，运营管理和车辆维护也很重要。孙先生结合应用陕汽康明斯X3000情况，分享了他在保证高效出勤基础上的节油经验。

一是兼顾效率的同时，准确把控固定线路油耗；二是全程加正规油品，从不加来源不明柴油；三是按部件指定要求进行保养，到换油周期务必及时更换，易耗件要适时观察适时更换，如空气滤芯每月更换一次，每半月清理尘土一次；四是让车队多年老司机加盟参与经营，使他们对节油和维护车辆更加用心；五是经常做油耗表现对比，以月、年为单位，奖励节油表现突出的司机；六是对于新聘驾驶员严格筛选，持有从业资格证等是必备条件，新进驾驶员不得马上上车，要经过考察和试用后才能正式上岗，而车队经常对司机进行节油、驾驶技术、安全等方面的培训。

自然，做维护需要成本，但孙先生并不吝于付出。“钱不能一个人赚完，要拿出来分享才行。”作为车队负责人，孙先生懂得分享收益。他知道，通过运输盈利，更要用这些收入来养护车辆，使运营更顺畅，达到节油、高效间的合理平衡。

总体来说，重卡行业选车、用车过程中，不同行业、应用场景的用户，各有各的心得体会。孙先生选到得心应手的车辆，给运营带来较大帮助，同时由于用车方法得当，使车辆在降本的同时提高了效率。那么，发动机170万公里无大修，想必一定可以成为行业应用新标杆。

目前，国内新冠疫情仍在严防阶段，各行业也正全面复产复工。孙先生的车队在停运1个多月后陆续展开运营，车辆又回到往日奔忙的状态。他说，现在厂家的发货量不比从前少，相信2020年又是一个繁忙且卓有成效的一年；如果购置新车，一定还选搭载西康ISM发动机的重卡。

（物流商用车网 记者 晨潇）