固定式登车桥结构

前言

自2003年，江淮汽车与韩国现代汽车合作，引入现代当时的主力重卡SuperTruck技术生产格尔发重卡以来，江淮已经在国内重卡市场深度耕耘10多年。依托着SuperTruck的驾驶室技术，根据国内卡车行业时势而选配符合主流方向的“陕西三大件”（潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥），以及皮实耐操的车身底盘基础，江淮格尔发走出了一条属于自己的发展营销之路。

虽然在车型不断的推陈出新中江淮格尔发也不断增加和更新自己的选配清单，包括方盛车桥、ZF变速箱等的不同的、可以占领低中高端各运输工况的传动系统配置，但驾驶室也仍只有当年现代SuperTruck卡车驾驶室技术基础改良而来的一套。而这款驾驶室因应韩国当地的运输行业大环境影响，并不需要非常庞大的驾驶室内部空间来满足驾驶员的日常生活需求，但却明显跟不上日益发展的中国运输行业的需求：凸地板，原版已经拓宽卧铺才达到国内重卡正常宽度水准，是不能满足运输行业的高端和长途干线运输的需求的。基于如此现实的情况，江淮决定为格尔发系列开发一款有足够实力担当品牌旗舰、能完全满足国内高端运输和干线运输行业需求的驾驶室，并辅以最高端的传动技术和最先进的驾驶辅助技术，打造了一款可以被称为江淮划时代的卡车产品。由此，江淮格尔发跨越K7应运而生。

不过这款卡车产品推出时却产生了不少略有争议的声音。驾驶室无论是外形设计还是部分骨架结构上来看，以及内饰的部分设计，都很明显有某些成功的欧洲卡车的影子浮现；同时还有的就是底盘配置和发动传动系统的问题，江淮直至去年，才与康明斯正式合作，生产部分车型使用的柴油发动机，而重卡车型，绝大部份依然是在使用国内其他发动机厂生产的机器装车，甚至是友商当家主要配备的柴油机，江淮也在使用，却没有一款属于自己生产的发动机。这也使得江淮格尔发被戏称为拼装厂，对外的形象不好。

但是，就算大家再怎么戏称江淮，无可改变的就是，江淮格尔发卡车确实通过相关方面的技术积累，成为了国内主流重卡制造商之一，并且在某些运输领域和运输工况上甚至能够独当一面，这也算是江淮格尔发的成功了。

外观

回归到模型上来说，格尔发跨越K7的气势，完完全全拉开了现役所有江淮格尔发卡车产品一个档次。3860mm的驾驶室净高度，哪怕是缩小成为模型之后，依然要比一众国内主流卡车的模型产品要高。而且从数据来看，3860mm这个高度是仅算驾驶室顶部的高度，而并非导流罩的高度；然而国内很多卡车的高度，都是算上了导流罩才达到3米8以上的高度。由此也能看出驾驶室的空间之大，在公路上更是如此，视觉冲击感非常强大。

驾驶室侧面的线条相对正脸而言并没有那么复杂，除了车灯旁边的扰流槽延伸出来的线条之外，就没有其他线条组合；倒是车窗下延的线条比较出戏，在离开外后视镜底座之后立刻上提，同时一并把侧窗的面积缩小，而卧铺窗也有大角度的折线设计，使得整个本来相对平淡的侧面设计一下子变得具有上扬的冲动感。

而卧铺下方的储物格门面积也是相当大，但没有做到实车一样可以将上下两个储物格门打开，略有可惜。这也是驾驶室空间大的一个体现。

驾驶室正面的线条设计虽然比较复杂，但大都是直来直去的线条，基本没有曲线，整个前脸就看起来非常刚硬，也顺应了这种大空间平头驾驶室所需要的气势。需要曲线美的，也就可以出门转右，去看看江淮格尔发跨越新推出的V7牵引车，这就是曲线的柔和美了，但也更适合长头牵引车。

车顶部分，还是国产卡车非常惯例的顶置气喇叭。不过这个部件相比于友商的模型产品更为结实，某二手交易平台上也看不到因为喇叭损坏而需要转让的瑕疵模型。另一个值得称赞的就是车顶天窗在模型上的设计，采用了透明的亚克力塑料材质，同时驾驶室天花也做了镂空，这使得玩家可以直接在车顶天窗窥探驾驶室内部的设计。对于模型而言，只有能看到的更多，才能更引人入胜；在绝大部分模型代工厂家都不愿意给车顶天窗处增加其他结构的设计，例如顶置车载空调，这时直接做成镂空透明，才能更吸引收藏人的喜爱。

车顶天窗旁边的结构，如果对欧洲某款卡车有深入了解，就会觉得很眼熟了。

顶部导流罩的面积很小，高度也很低，与驾驶室外壳一体成型，上方有四个小孔，并不确定这四个结构的存在原因出自何处。毕竟对于本体高度已经接近3米9的驾驶室来说，如果是正常的运输工况，根本不需要将导流罩增加到4米的高度。除非是长途干线物流，使用了可能超越国家法规标准的超大型车厢，考虑到风阻的问题，就必须对导流罩加高了。而实际上笔者也有发现，有部分地区出现的K7重载版，是不会配备这个顶部导流罩的。有关重载版的后面会继续提到。

遮阳罩的结构非常简单，仅仅是一条黑色塑料的结构，遮阳罩上方还有一个“格尔发”的中文标识，艺术字的设计挺好看。两边是示廓灯，采用了透明件，外加银色结构的打底。

前面罩上，江淮的“JAC”英文名称标志非常显眼，实车来看这三个字母每个字母都有成年精壮男子巴掌大小了。上方是两个擦车拉手，方便驾驶员在停车时清洁挡风玻璃。

雨刮只有两个，说实在，笔者并不认为两个雨刮就可以在驾驶室完全清洁挡风玻璃，给驾驶员提供足够的视野。然而国内的重卡现在大都参照欧洲卡车的设计，只有极少数使用日系技术来源驾驶室家的卡车保留了三雨刮。

前脸除了硕大的“JAC”标志之外就只有一个K7的水贴纸标志，再无其他标志。左右两侧是导流槽，也是国内目前很主流的一个设计，大部分目的都是导流空气清洁驾驶室侧面与车门把手。

然而实际效果确实不如人意，特别在南方梅雨季节，许多卡车的车门把手还是被泥污所覆盖。车灯旁也有同样的设计，主机厂的说法是可以导流空气清洁登车踏板，至于是否真的有效果，实践才是检验真理的唯一标准了。

这个视角也可以看到前面罩和前保险杠的一些细节的设计：装饰条上都使用了蜂窝孔状的设计方便里面的发动机散热通风；牌照上标明了“格尔发K7”的型号，有利于宣传；擦车踏板也有明确的结构细节刻画体现，但可惜面积较小，实际上来说并不能满足清洁的需要。

抬起前面罩就有点让人失望了，驾驶室外观的细节做工这么好，去到内够却基本没有还原，没有任何的驾驶室前部走线的细节刻画，这也使得观感大大降低，幸亏这款模型的其他细节尚可，能把这部分的瑕疵掩盖。

后视镜外壳整体化是每款高端卡车必备的结构了，整体的设计不仅美观还对气流扰动友好，降低一定的油耗。照地镜的设计，也肯定有读者大呼熟悉了。

内饰

车门把手镂空设计，可以使用开门敲棒拉开车门，能够避免翘车门缝隙而导致的车漆面损坏。

车门的内饰结构还原度很高，不仅结果做出来了，连漆面的处理和接缝的控制都做得很好，这是必须要赞扬的地方。只可惜车门打开角度偏小，比较难以观察。

驾驶室内饰使用黑色搭配米黄色，部分结构零件虽然不是独立件结构，但依然使用银色进行分色；方向盘上的“JAC”标志也清晰可见，按钮和方向盘饰条也有比较明显的分色。主驾驶座椅的两个扶手也有所还原，还有侧面的调节按钮，也有明显的分色。稍显遗憾的是仪表盘的颜色不够鲜艳。但毫无疑问，这款模型的内饰，已经达到了国产卡车模型的上乘。

前面提到过这款驾驶室的高度很高，而登车踏板也是一个明显的体现。四层的登车踏板，在国内卡车里面是较为少见的。另一友商的平地版驾驶室也是4级踏板，但仍然做不到驾驶室纯平，依然有数厘米的发动机拱包拱起。只有K7才真正做到了驾驶室地板纯平，没有一毫米凸起。这也难免K7的驾驶室如此的高，毕竟更多的友商所生产的驾驶室，其实也只是准平地板设计，发动机拱包凸起依然存在，只是不那么阻碍司乘人员在车内的空间活动。

登车踏板旁还有一颗橙色小灯的细节还原。一款做工优异的卡车模型，这些细节是会尽量达到现实一般真实的。

副驾驶的车门也能清晰看到把手和内饰衬板的分色，可惜副驾驶的空调出风口没有分色。

从副驾驶角度看过去中控台更为清晰，分色明确，纯平地板带了的空间感觉跟友商的驾驶室一对比就很明显了。只可惜换挡杆占据的空间较多，占用了不少空间。

卧铺位置的衬板也没有偷懒，都上了米黄色的漆，卧铺窗下方的衬板处还有两处储物空间，也被还原了。细节上该有的差不多都有了，能吹毛求疵的大概就是没有安全带的细节吧。

从车顶天窗看，档把虽然细节还原并不足够，但亮点在于中控台的按钮和储物格的底部还原，这些本不太可能被观察到的细节也做得不错，看得出主机厂确实有给模型代工厂下了要求。

驾驶室背后也有“JAC”标志，但这一处是直接在驾驶室外壳成型。下方的红白警示条是水贴纸，也算是继承了之前的江淮格尔发K3w模型的一些设计。

卧铺下部有一定宽度的外扩，但宽度不多，也没有涉及到上卧铺，这会使上下卧铺的感受差距很大。

卧铺窗的面积也很大，同样也能很清晰的看到驾驶室里面的结构还原。内饰的细节分真的几近完美了。

传动系统

抬起驾驶室，模型的发动机就显现于外。熟悉的发动机外形——潍柴。毕竟格尔发早期就是在使用潍柴的发动机，早期的K7也更多是销售装配潍柴发动机的车型。

不过从2020年开始，潍柴就已经被排除在K7的选配清单之外了，取代潍柴的，就是跟潍柴有密切关系的中国重汽当家的发动机型——MC13发动机。

按照配置表来看，早期搭配潍柴发动机的K7车型，匹配的也是有合作关系法士特12档变速箱。毕竟这一套配置在如今的中华大地各条公路上，早已遍布，匹配度毋庸置疑。

底盘

空滤的进气口在导流罩上有预留开口，这一点也比国内其他卡车模型要好，很多卡车模型的空滤进气口实际上都没有开口。只是这个阻隔网安装质量不太好，有一点缝隙。

龙门架上有两条挂车电气线路，柔韧性很好；操作平台的踏板也有防滑细节还原，并且一路延伸到了车身左侧的登车踏板处。

底盘上还是可以明显看出这款格尔发K7模型原车的时代有点久远了。仅有右侧一边有油箱，并且体积不大，一部分空间还被尿素箱占据，说明这个配置的实车并不能胜任干线长途物流的要求。同时左侧的大梁空间也有兀余，实车完全可以利用得更好。

从底下看，气罐排布在大梁底部，节省了一定空间。传动轴足够粗壮，很好的一个细节的还原。毕竟国内还是有不少的卡车模型为还原而还原，只留了一根细细的塑料轴，毫无细节。

挡泥板使用了硬塑料材质。虽然跟友商对比没有使用金属可能会质感不好，但别忘了现在很多卡车都是使用工程塑料作为挡泥板材质。同时某些友商的金属挡泥板除了材质好，细节等的小问题可比这塑料挡泥板多不少。

尾灯的成型效果也很好，并没有失真，透明度很高。挡泥板底端还有JAC的英文标识。

车桥

实车的车桥选配清单也是很多元化的。除了江淮自己的安凯车桥可选，也可以选配来自中国重汽的MAN技术车桥。同时现在江淮K7除了单级桥的配置，如今还有重载配置：轮减桥以及加强大梁，完全可以胜任国内的重载工况。

模型上倒并不能清楚分辨这是哪一款技术的车桥。同时模型的车桥并没有还原空气悬架结构，依然是传统的板簧结构，只是数量较少。倒是固定的螺丝和弹簧数量有点多，达到了4组，遮盖也不严实。其实应用了4组螺丝弹簧固定，就可以顺水推舟使用拖拽式空气悬架来还原了。

另外还有一个问题就是，4组螺丝弹簧的搭配，如果安装精度不足，就很有可能会导致前后桥受力不均，甚至某条桥咬合过紧，变成了“提升桥”，相当一部分的K7模型都有这个问题的出现。

外包装

外包装的印刷，江淮向来很精致。前后还是江淮格尔发习惯的红底白色艺术字印刷。左右两侧则是K7的实车展示。包装使用泡沫盒，减震效果不错。

后记

作为江淮在重卡行业耕耘10多年的精品，K7被江淮寄予了十足的厚望。不过从实际来看，有能力承担这个价格的的用户，数量不多。能否吸引这部分用户同时让其他范围的用户也被吸引过来，就很看这款产品的造诣了。至少模型上来看，江淮格尔发的诚意确实十足。固定式登车桥结构

图/文：GKCL

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