拨打电话【导读】继铃木退出中国市场后，法系车、韩系车已成惊弓之鸟，尤其是东风悦达起亚更是胆战心惊，惟恐被中国消费者所抛弃。
（接上篇）
频频召回，产品口碑直线下滑
起亚旗下主销车型有K2、K3、K5、KX5、福瑞迪、智跑等，这几款车型也是起亚的销量担当。但是这些车型的曾经的热销却总是伴随着一些负面的影响，或被国家质检总局召回，或被爆出各种漏油、熄火、自然等事件。
2013年9月东风悦达起亚对旗下的K5车型进行了召回。原因是轮胎胎压不足时，轮毂受到强烈冲击时可能发生断裂，存在安全隐患。该事件首次曝光是在2012年底，用户驾驶起亚K5在高速行驶中轮毂突然断裂，幸好未出现人员伤亡。4S店检查后称是车辆压到东西导致断裂，这个答复让车主无法接受，并开始在论坛和其他网站寻找受害者。
之后，起亚K5陆续被爆出轮毂断裂事件。并且，此事件被电台、电视、网站等20余家全国媒体曝光，厂家因舆论压力被动发出召回公告。
同时，起亚K2、K3等车型，也被爆出车辆发动机抖动、熄火、漏油、异响等故障。
2017年，起亚K2接连爆出发生事故后安全气囊未弹出、高速熄火、车辆自燃等事件，还有起亚销售欺诈和售卖问题车等多种不良事件。
起亚K3则是集中在车辆天窗、发动机支架、螺丝等多个部位发生锈蚀问题。而车内异响、发动机/变速器异响等问题也让消费者产生了厌烦情绪，导致产生大量投诉。
起亚福瑞迪、智跑也被爆出车辆有异响、锈蚀等问题，而4S店给不出有效的解决办法，并以各种理由搪塞车主。东风悦达起亚则是抱着高冷姿态，给出过保不修等无理的理由。在发生多起车辆质量问题时，东风悦达起亚始终没有给出让消费者满意的答复。并且，以各种理由敷衍车主，让许多消费者对起亚相当的失望，口碑极速下降。
而另一个值得关注的车型则是KX5，从曾经月销8000辆狂跌到月销200辆的起亚KX5，因质量问题濒临着退市的风险。
为智跑的换代车型，起亚KX5自推出以来便受到消费者青睐，销量也是一路攀高，上市仅3个月时间月销量便达到0.85万辆。可是随着其质量问题的爆发以及官方的频繁召回，起亚KX5的销量便一路狂跌，时至今日，月销量也只有200多辆。尽管经销商推出高达2.66万元的优惠政策，起亚KX5的销量也难有起色。
2017年2月10，东风悦达起亚向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年2月13日起，召回2016年1月19日至2016年6月21日期间生产的所有配置的KX5汽车，共计31803辆。此次召回原因是车辆的后牵引臂强度不足，在驻车制动未松开或急加速倒车状态下，如果单侧后部车轮撞击路肩，在极端情况下后牵引臂可能会受到较大撞击力而发生弯曲，长时间持续使用后可能出现断裂，存在安全隐患。
在此之前，起亚还对KX5进行过一次召回，时间是2016年10月，召回2016年1月19日至2016年7月19日期间生产的搭载7速双离合变速器的KX5汽车，共计32617辆。原因是由于双离合变速器控制单元TCU程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。
上市不到一年，这款被东风悦达起亚寄予厚望的车型连续两次召回，从召回日期上来看几乎是同一批车次，并且这两批的召回总额显然已经超过了其2016年62254台的全年销量，由此可见起亚KX5的质量品控真是不敢恭维。东风稻草打捆机
除此之外，在国内知名汽车投诉网站，有关起亚KX5的投诉还不远止于此。数据显示，截止目前车质网共收到起亚KX5的投诉429宗，其中发动机异响、抖动、漏油、无法启动、怠速不稳；变速箱换挡顿挫、异响、抖动；转向系统抖动，失灵；因密封胶条损坏导致车窗玻璃划痕、开裂的问题成为了起亚KX5投诉的重灾区。上市3年多，销量不高却频遭车主投诉，并且还是关系到动力系统等汽车的重要部件，这也就难怪起亚KX5会被消费者抛弃。
产品力严重不足，维权投诉此起彼伏
有人曾说，如果没有“萨德事件”的影响，东风悦达起亚在中国市场就不会下滑。其实不然，“萨德事件”只是一块导火索而已，真正左右产品销量的永远都是产品本身。质量问题的大面积爆发，经销商方面的负面体验，无论东风悦达起亚自身如何找借口找理由，避重就轻，推诿扯皮，市场上的消费者才是最有发言权的，也是最能够直观感受到的。
与逐年尽显疲态的销量相比，东风悦达起亚车型近些年的投诉量却在不断上升，质量和投诉问题频发。除了三大件之外，车身附件及电器、服务态度等都是投诉的重灾区，大量的投诉和质量问题也是起亚车型销量增长的绊脚石。从网上随便搜索了一下资料，便发现消费者的投诉和维权的声音随处可见，随地可查。真是不查不知道，一查吓一跳，触目惊心的各类质量投诉、服务投诉等，可谓比比皆是。
质量问题几乎遍布东风悦达起亚旗下所有车型，其中更有不少危及车主生命的重大产品缺陷。在投诉平台，东风悦达起亚旗下所有车型均有车主投诉，投诉内容也是五花八门，既有发动机、变速箱方面的核心部件投诉，也有车身附件的小问题。但是，这之中令人不能忽视的却是，东风悦达起亚旗下的车型屡次出现危及车主生命安全的重大问题，厂家却置若惘然。
2016年8月12日上午9点左右，连霍高速巩义服务区东向西入口处大货车撞击了一辆白色轿车。货车和白色轿车均侧翻到高速路旁的花坛中，白色轿车被撞的支离破碎，发动机舱盖整个掀起。
据媒体了解，被撞小轿车系起亚K2，车祸发生时，车上共有5人，两对夫妇和一个约十岁的孩子。而在被撞击后，救命的安全气囊竟然没有弹出！！轿车司机重伤抢救，其余四人均已死亡！
2011年10月4日，大庆市发起了一起严重的车祸，一辆新买的起亚K2几乎被撞报废，安全气囊却未弹开，车内乘客一死三伤。厂家的说法是“没撞对地方”！
2012年，在怀化的一起车祸中，车毁3人亡，起亚K2气囊未打开。厂家的结论是：撞击点不对，力度不够！！
2015年2月7日，周口的一起车祸中，起亚K2安全气囊依旧没弹出，同样造成了惨痛的结果。事件推诿至今，依旧没得到解决。其实，早在2016年5月，因气囊缺少化学强化剂，韩国现代、起亚汽车多款车型（国内对应名称：伊兰特、索纳塔、K5）在美国召回，其主要缺陷在于，气囊充气阶段中，由于缺陷，第二阶段的充气不完全，造成危险。甚至在低速的碰撞下，气囊将不会启动。当时连同韩国本地共召回了计36.8万辆汽车。
而在国内呢？接连发生多次因安全气囊未弹出造成的重大伤亡事故，东风悦达起亚却一点想要召回的态度都没有。
除此之外，同样作为东风悦达起亚销量担当的起亚K5也曾被爆出行驶中轮毂断裂的重大安全隐患。有K5车主开车路过小水坑时轮毂开裂、也有K5车主高速上行驶时轮毂开裂、更有K5车主行驶中轮毂碰到一块石头就爆裂的情况发生。
虽然，东风悦达起亚在2013年9月份已经召回了2012年款生产的18135辆K5汽车，但是对于车主提出的轮毂壁厚度不达标的问题并没有解释，这也使得韩系车在质量品控方面遭到了诸多质疑。
车主表示一年的车子就锈迹斑斑，质量实在让人怀疑。
车主表示：于2017年3月购买起亚K31.6自动gls现行驶不足半年的时候便遇故障。郁闷至极。发动机异响解决不了说是通病，变速器异响解决不了说正常，转向异响解决不了又说正常。认为通病那么多为什么还要生产，强烈怀疑厂商对消费者的不负责任。并且论坛中呼吁有类似症状的车主一起投诉到国家质量总局缺陷管理中心，来保护消费者应有的权益。故障如下：
1.刹车分泵漏油；速行驶后停车挂档异响经检查排气管软管损坏！
2.车辆行驶1600公里后发动机发生热车怠速塔塔响，类似敲缸的声音，随即去4s店检查，然而技术总监告诉我是通病，就算是修理后也不一定能解决！
3.行驶到4000公里时变速器异响，车辆匀速行驶到40码至45时，变速器发出呜呜呜的异响，更换变速器总成后异响更为严重，厂家说是变速器中主减速器异响，需要磨合一万公里，不一定消失！
4.车辆行驶到8000公里后打方向异响，症状为原地打方向从12点位置到7位置方向盘下方发出嗒嗒声，去4s检查说通病！
投诉内容：天窗生锈，车主表示在东风悦达起亚的车主群中，有好多起类似情况发生了，严重怀疑东风悦达起亚的产品工艺。
除了起亚K3，在百度上搜索“东风悦达起亚生锈”等关键词，反映车身生锈的车型包括K3、K2、K5、智跑、福瑞迪、赛拉图等多款车型，并且都是购买新车半年到一年的时间内就出现了这个问题。说明这个已经不是个例，而是企业整体制造水平的缺陷。
除了产品质量问题，关于售后服务的种种投诉也反映出东风悦达起亚汽车存在诸多问题。
在质量方面，比如说K3产品的问题非常之多，小毛病可以说在起亚K3的身上都表现出来了，看到投诉网上惨遭大量车主们的投诉，如发动机异响、抖动、发动机噪音大、跑偏、服务态度差等一系列的问题，不得不让人怀疑东风悦达起亚竟然是这样“服务用户”的，所谓的“客户感动”就是这样的一种忽悠？其诚信又表现在哪里呢？
从上可以看出多位车主投诉汽车K3发动机出现异响，但是到4S店修理的结果就是推三阻四的，根本无法解决这个问题，让我们具体看一下车主投诉的问题，看看4S店给的答复又是什么？
这是来自一位车主的真实情况，车主购买的是2015款 1.6L手动起亚K3，车主在昨晚一次常规保养后就出现了发动机异响情况，当时4S店说发动机磨合一段时间就好了，但是过了一段时间反倒没好，异响却更严重了。因为4S店更换的原因，车主又找了另外一个4S店解决问题，结果发动机都拆下来维修了，结果还是一样。投诉过一次厂家也没有一点消息，真是让人心寒。
这位车主购买的是2016款1.6L自动挡起亚K3，买了短短不到一年的时间变速器出现了异响，经过4S店的两次维修问题解决了，但是好景不长没到几天就出现了方向异响和跑偏的问题，这真是的一波未平一波又起呀，这毛病真是的源源不断呀，之前车主也投诉过厂家，但是厂家直接无视了。
起亚K3的质量问题一直存在，其中存在安全隐患的就是起亚后排安全带的问题，目前为止，厂家没有做出该有的态度，对其问题不管不顾，根本不把消费者的安全当回事。安全带是可小可大的问题，如果安全带到紧要关头出现了问题，那会造成什么样的后果呢？这些问题有车主一直在投诉，厂家就是没有去理会。也不给解决，还是继续卖有问题的车，这样的厂家又把用户的安全放在哪里？
“新买的K5汽车刚开了两个星期，就出现异响了。”四川的廖女士7月29日向中国质量万里行发来投诉。7月28日，廖女士到成都锦华起亚4S店维修，经过4S店试车确认A柱测（驾驶座左侧玻璃柱子）有异响，廖女士询问4S店如何进行解决，4S店称要把车拆了才行。廖女士说：“4S店根本不知道什么原因，最后只是答复她要等待厂家的技术通知后维修，打了好几次电话都是拿这个当借口，也无法给具体维修时间。”
跟廖女士类似的情况还有很多，大多数消费者是刚刚购买的新车，开了还没几个月，就在A柱、B柱、C柱出现有异响的情况。
家住山西的黄女士向我们反映：“今年年初买的K5汽车，开了几百公里就出现异响。当时气温还很低，以为是开暖风热涨冷缩引起的，可是至今已跑6千多公里，响声时刻不断。从6月份开始反映给4S店并多次催促，一个多月了他们也没给出什么回复，一次次推托没个结果。”
更让车主感到担忧的，则是足以威胁用车安全方面的质量问题频频曝光。2018年2月28日，一位起亚智跑2016款2.0L自动两驱版车主投诉，称车辆自2017年12月起便出现刹车不灵的问题，以至于 2018年2月因刹车问题导致发生追尾事故，而后在4S店针对刹车问题进行修理，4S店工作人员却得出质量不存在问题的结论。该车主同时表示：近期使用车辆中，刹车不灵敏的故障频率明显提升，刹车踏板只有踩到底才能形成制动。
刹车系统故障显然是直接威胁到驾乘者安全的“致命”问题，4S店维修人员也未能妥善处理，严重的安全隐患自然也没有排除。除了刹车系统的投诉，一位福瑞迪车主遇到了行驶中方向盘锁死的问题，而该福瑞迪是在2月6日首次出现该情况后第二天（2月7日）便前往4S店维修，4S店工作人员同样没有排查出问题根源，以至于在2月8日该车主再次出现了同样的问题。车主表示：事关生命安全，对待如此车辆问题，强烈要求召回。
根据投诉平台案例不难发现，东风悦达起亚旗下车型则“伤及皮毛”重则“伤筋动骨”，可见在生产制造以及品质把控方面，东风悦达起亚已经难以让消费者感到安心。作为曾经中国汽车市场中不可忽视的合资品牌，东风悦达起亚近年来陨落的或许不止是销量，产品品质的下滑更是让人唏嘘不已。
经销商经营困难，大量退网
今年以来，东风悦达起亚的销量一直不甚理想，尽管依靠新车的推出及采取“价格一步到位”的营销策略，企图低价救市，恐怕也未必值得看好。毕竟产品力经得住市场考验，对于消费者来讲才是最根本的关键。如此看来，东风悦达起亚沦落如今这么地步，产品质量问题、经销商大面积退网等才是真正令东风悦达起亚深陷困境的主要原因所在。
早在2015年9月份，各大主流媒体就报道过东风悦达起亚经销商经营困难，之后有关于起亚经销商经营困难，受困利润危机，大量退网等报道层出不穷。据不确切消息，光2017年一年，东风悦达起亚就退网100多家店，其余在网的经销商有85%处于亏损状态。
2016年底，湖南、江苏以及河北等地200多家经销商曾“联合上书”东风悦达起亚，要求厂家赔偿2016年损失、取消捆绑销售和阶梯返利等不正当的商务政策。2017年1月，数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫。
揭露东风悦达起亚商务政策利益链，爆料多年来的吸血套路！”“大小经销商都是东风悦达起亚的网点，为什么政策不同？”2018年初，正当东风悦达起亚汽车有限公司三方股东在2018经销商年会上觥筹交错、分享惨淡成果之时，来自陕西的东风悦达起亚经销商周斌(化名)却与另外几名经销商一起，在当地4S店门口拉起了带有上述文字的横幅，痛诉东风悦达起亚“价格体系不公，让经销商蒙受亏损”。
周斌不是第一个公开质问东风悦达起亚的经销商，有媒体报道，在此几天前已有相关媒体曝出一封某偏远地区4S店总经理写给东风悦达起亚年终大会组委会及三方股东的信，信中同样道出了经销商在面对厂家经营策略时的无力和生存困境。
“经营策略有问题，经销商看不到希望。”在周斌看来，这是导致东风悦达起亚销售量急剧下滑的主要原因。面对可能会出现的经销商“闹事”风险，年会当天，东风悦达起亚采取加强安保的方式积极应对。
“每年都去参加，即使挣不到钱也要买机票去聆听总结。当个别商家拿到厂家特殊政策时，还要含泪为他们鼓掌，今天我要说不！”在东风悦达起亚全国经销商微信群里，周斌发表了一篇1000多字的“血泪史”，指出东风悦达起亚存在捆绑压库、价格双轨等问题。
周斌称，每年东风悦达起亚会给出高强度任务，要求当月跑车跑量，否则下个月就无法进新车。而一个季度内又各月捆绑，如若一个月完成不了任务，则不但此前的返利扣除，还要另扣承兑逾期利息，新经销商叫苦连天。“新经销商始终享受不上大宗业务，而个别商家利用大宗业务拿到优惠跨区域销售，部分车型跨区域销售价格比正常进价低1万多元/辆。与此同时，二网以我们的车做样品，卖出的却是跨区域的车，导致我们销量急剧下降。当库存难以消化库龄过长，销售过程中会成为客户压价的理由，进而造成巨大亏损。”
另一位不愿具名的江苏某4S店总经理则透露，东风悦达起亚每月最后一天开始发租赁车，要求经销商50辆起拿。同时每月最后一天，经销商为了完成业绩，采取买量(3000~5000元/辆)来弥补辖区没有完成的任务。买量和拿到租赁车的经销商立马抛售给全国的黄牛，因东风悦达起亚采取跨区报备制度，要求客户本人到店，故催生黄牛收取300元报备费，联合4S店做假的身份证明给厂家。“价格双轨制度是击垮这些抗议经销商的稻草，同样是提车的经销商，买量的加上特价车，4S店之间每辆车的差价就上万元。”
对于经销商所反映的问题，东风悦达起亚似乎对类似经销商“逼宫”事件早有经验。据媒体报道，2017年同期，东风悦达起亚各地经销商会会长曾聚集在江苏溧阳，声讨厂家各种不合理政策；2015年10月，东风悦达起亚一款新车发布会上，股东方东风汽车高层曾直言“厂家与经销商每月都在为销量、提成、补贴博弈，不仅造成了严重的供需方矛盾，还浪费了大量的精力”，痛陈厂家与经销商之间的紧张局面。
对于厂家政策及举措的不满及盈利无望，经销商大面积申请退网进而成为“新常态”，东风悦达起亚却接连多次召开经销商招募大会，意欲继续扩充渠道规模。“同一省份同一品牌4S店多则30家，少则10多家”，厂家疯狂建店，全然不顾经销商死活，自然导致售后服务差、用户与经销商矛盾进一步加剧，根本原因在于东风悦达起亚只管自己碗中“有肉吃”，而不管不问经销商是否“有汤喝”。
结语：
面对四面楚歌的惨境，除了推出新车之外，似乎东风悦达起亚已拿不出更好的解困之道。
不降价，市场将被对手逐步蚕食；降价，得了销量又失了品牌。或许无论对于新任总经理陈炳振者来说，其心中必有难以言说的苦衷。
在现代起亚汽车没有大刀阔斧地增加研发投入，以更新更好的技术成果吸引消费者的前提下，陈炳振的到任能给东风悦达起亚带来实质性的销量提升吗？
一厢情愿地指望通过新产品的投放能唤醒消费者的购买欲望，但吃一堑长一智的中国消费者早已识破其拙劣的“花招”，不再盲目相信所谓的韩系合资品牌。因此，目前如何解围也就成了东风悦达起亚当下最为紧迫的事情，毕竟用户的大面积投诉不是一朝一夕导致的，售后服务的不到位以及质量的不佳，已经把韩系合资车最初的那点儿微弱优势消磨殆尽。
以林言之见，事实上东风悦达起亚能否重回赛道，重拾当年的辉煌，中国市场发生的巨大变化，消费者购车的成熟和专业，很大程度上让东风悦达起亚的过时过斯商务政策变得不堪一击，其陈旧的营销思维、傲慢的售后服务、收割式的商务政策、低劣的产品质量，即便更换更多的公司总经理或更换新的公关部长等中高层人员都于事无补，大势已去的东风悦达起亚哪怕一年推十款新车也无法救活这个不属于它的市场，也无法挽救气数已尽的自己。
毋庸讳言，销量的滑落是中国消费者最直接的用脚投票的结果，而东风悦达起亚的领导层不应将关注点仅放在新品投放方面，更应该用实际行动和真心实意为用户着想，不然翻身又从何说起呢？可以设想，如果东风悦达起亚今年的销量还是没有达到50万辆的目标，如果产品、质量、服务仍然无法让用户满意，一年拖着一年，一年不如一年，铃木最为典型的案例，那么东风悦达起亚退出中国市场或许只是迟早的事情。
东风悦达起亚产品自身频发的质量问题、厂商与销售商之间出现的裂痕以及企业自身管理存在的不足，才是铸成如今东风悦达起亚陷入泥潭的关键。在林言看来，如果东风悦达起亚不从根本上解决产品力、服务力和品牌力等问题，哪怕投再多的新车，也无法拉动市场销售。上有大众、通用、丰田、本田、日产等一系列合资车企的挤压，下有吉利、长城、长安、广汽、上汽等自主品牌的进攻，韩系车和法系一样，面临着进退维谷的窘境。东风稻草打捆机
而现如今，自主品牌强势崛起，率先分割了原属于韩系车的市场份额，对手的兴起加之自身存在的顽疾，东风悦达起亚在中国市场的地位早已不可同日而语。但最让起亚感到神伤的是，即便从现在起致力于提升产品品质，也不一定就能重夺市场占有率，因为起亚并没有绝对意义上的技术优势，逆天改命的难度非常之大。
在此，提醒广大消费者选车买车得睁大眼睛，别一不小心成为个别不良厂家忽悠的牺牲品。
（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。林言汽车仅对大量的资料进行检索与整理，而后组稿。文中引用所有媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）