长沙传菜机死亡四视频

2月25日下午，在长沙汽车西站公交车进站口，发生一起悲剧，一名55岁女子被卷入一辆准备进站的348路公交车下面，等湖南航天医院120急救车闻讯赶到时，这名女子最终伤重不治身亡，目前，死者家属和公交车方正在协商善后。

该公交车进站口和地铁2号线出口几乎位于同一地点。

针对市民反映的现场附近没有人行横道，等车的路人和公交车交叉穿行，人流密集，存在极大的安全隐患的事情。

26日下午3时左右，岳麓区交警大队、岳麓区安监局派人赶到了公交车进站口进行现场调研。

家属：从老家返回长沙，在西站换车遭遇车祸

“死者叫胡某莲，今年55岁，益阳沅江人。”湖南航天医院太平间一名值班人员李大爷说。

据受害人胡某莲女婿叶创介绍 受害人在长沙一家餐饮店上班。25日下午不到4时，她从湖南省益阳市沅江市乘大巴返回长沙，于汽车西站准备换乘公交车回井湾子住处。

下了大巴车以后，下午5点57分，在汽车西站地铁口附近的入口处，遭遇车祸。

据受害人妹夫龚先生（已看完监控视频）了解，事故发生时，受害人位于公交车右边。当时两辆公交车并驾齐驱，348路公交准备弯道加速超车，未注意右边行人。长沙传菜机死亡四视频

叶创说，受害人只有一个女儿，亲属多在外地。

他认为长沙汽车西站设计不合理，管理混乱，存在安全隐患，另外，肇事司机是1994年出生的年轻小伙，不够成熟稳重，交通公司筛选人员不够严格。

27日中午，记者找到了胡某莲工作过的地方——位于长沙洞井路的一家餐饮店，一名停车场欧先生说，胡某莲在饭店是传菜人员，工作没有多久，前几天，回了一趟益阳沅江，没有想到，却发生了悲剧。

现场：乘客和出入公交车共用一个通道

26日下午，记者来到了事发的公交车进站口，这个进站口旁边就是地铁2号线望城坡站2A出入口，地铁出入口和公交车进站口部分重叠，公交车上乘客和地铁口出入的人流就常常混在公交车进站口出入，而有时一些进站的公交车速度很快。

在现场，记者看到公交车进站口也有执勤人员，但对于人车混合通行，执勤人员不怎么制止。

而在进站口左侧，有一大块站前空坪，空坪和公交车停车场之间被铁管护栏隔开，乘客如果不走大门，想要出来，只能从护栏空隙钻出来，否则，就只能从进站口方向通过。

下午2时许，记者找到了348路车位于汽车西站附近的调度室，一名张女士称“车队长、值班队长都去处理事故去了，她并不知情。

据湖南龙骧巴士公司一名驻站的车队长介绍，他们对于进站的车辆要求严格控制速度，“在其他路面限速是45迈每小时，在场内是15迈每小时。”这名车队长说。

据348路公交车一陈姓驾驶员了解，他认为汽车西站进出站口本身就是事故易发地，原因有：站内公交线路多，但场地少，存在多条线路共用一条道路的情况；车站内斑马线不清晰；

进出站口的执勤人员工作不是很严格，很容易导致安全隐患。

交警通报：公交车右前角与行人相撞致其身亡

据长沙交警支队官方通报：2019年2月25日下午5时57分许，348路车当事驾驶员周某翔驾驶湘AF3950沿西二环辅道北往西右转弯进汽车西站公交停车场时，车辆右前角与行经此处的行人胡某莲发生碰撞，致胡某莲受伤后抢救无效死亡的交通事故。

据现场调研的交警介绍，出事后，岳麓交警调取了监控视频，发现公交车车速每小时16码左右，并不是很快。

“她是被卷入公交车车底的。”湖南航天医院120急救车随车人员戴先生介绍，女子姓胡，益阳沅江人，接到求助后，120立即赶到了现场，当时女子被卷入前后轮下面的车底，司机钻到车底下将人拽了出来，救出来，人基本就没有什么生命体征。

“女子身上背了一个包，还有一台手机，属于院前身亡。”戴先生说。

记者从348路车调度室获悉，此事引起了他们的高度重视，公交车方为此张贴了“警钟”提醒驾驶员：进入入场口必须减速，确认安全后方可慢行通过，密切关注人流密集路段的行人，自行车、电动车等动态，吸取他人血的教训，“道路千万条，安全第一条，新车不规范，请人泪两行”。

目前，具体车祸原因还在进一步调查之中。

相关链接：公交车视野盲区与安全行车

公交车辆由于其特殊的车体结构造成其在行驶过程中会产生多个视野盲区，如何发现并避开这些盲区是提升服务、增强安全行车的关键点。

由于盲区的存在，极易造成驾驶员的判断及操作失误，导致交通事故的发生，因此公交车视野盲区被视为驾驶员获取正确路面信息的障碍之一，那么如何留意到行车过程中存在的盲区无疑是减少问题出现的关键。

一、公交车车头盲区（1米范围内为盲区）

公交车的车厢高，盲区大，一般车头前方约2米宽、1.5米长的范围内都属于盲区，身高低于1.2米的儿童通过此区域时，驾驶员很难通过前方玻璃观察到。因此要养成上车前检查车身四周和起步前鸣笛的习惯，同时注意观察盲点镜。

二、公交车右前柱盲区（3米范围内为盲区）

当公交车转弯时，坐在左侧驾驶位上的司机常常无法观察到右前柱遮挡区域地面的状况，拐弯时被右前柱覆盖的位置都属于危险区域。因此，驾驶员一定要注意右前柱带来的视觉影响，最好是减速行驶，特别在没有交通信号灯的路口，要做到一慢二看三通过。

三、公交车右后视镜下方盲区（2米范围内为盲区）

右前轮的盲区中尤其要注意右后视镜下方的位置，公交车司机一般都会比较在意车辆左侧，右侧盲区大，易被忽视。再加上公交车的前窗玻璃离地面有一米多距离，如果一个身高低于车窗玻璃的乘客出现在公交车右前角，司机很难通过车前窗玻璃看到这个人，而只能通过盲点镜观察到他。

四、公交车前后车门的中间位置盲区（1米范围内为盲区）

早晚高峰期车站候车乘客较多，公交车进站时，一般很多人会往前门涌，如果此时在公交车前后车门的中间位置出现几个高个子的乘客时，后面的人就会因视线遮挡而观察不到，出现危险情况。因此驾驶员要提醒乘客在站台内侧有序乘车，前门上车，不要紧靠车体，切勿追赶拥挤。

五、公交车车尾、后车轮附近盲区（1.2米范围内为盲区）

车辆在出站时，驾驶员都在观察左侧路况，很少会注意到右后侧情况，所以驾驶员在确认乘客下车远离车身后再缓慢起步，切记急打方向，提醒乘客勿随车奔跑、追赶车辆。

六、公交车车尾盲区（3米范围内为盲区）

公交车驾驶员通过后视镜察看时，车后为全盲区。公交车体积大，虽然有影像仪，难免有时候顾及不到，所以驾驶员并不能完全的依赖它，倒车时还要自己眼睛多观察，必要时宁可下车查看，也不要偷懒。

与公交车“相遇”时，这些“盲区”都是万万不可接近的。，要时刻遵守“一慢二看三通过”的原则，切记“莫与车辆去抢道”。

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